②电加温 玻璃中铺设直径小于0.01毫米的电热丝，通电加热玻璃，防止结冰，以免影响视线。

③隔音 京沪高铁列车产生的噪音通过玻璃后，噪音将会减小40分贝。

④隔热 列车在高速运行与空气摩擦产生大量热量，隔热功能可使旅客免受热量影响。

⑤防撞击 由三层无机玻璃与两层软塑料相间结合而成，最后一层为2～3毫米的防飞溅层。即使前面5层全部击碎，防飞溅层像网一样将撞击物兜住，避免车内人员受伤害。

    时速为540公里的1公斤铝弹、时速400公里的1公斤重飞鸟、时速400公里的20克铝弹向京沪高铁前窗玻璃撞去，会有什么后果？答案是：1公斤铝弹会让玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹则不能伤及玻璃。

    两年来，国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光就是这样一次次实验，对京沪高铁列车CRH380A和CRH380B的车前窗和侧窗玻璃进行检测。撞击试验只是其中一个环节，他们团队围绕玻璃，进行了光学、电学、抗冲击、耐环境老化等20多个方面的检测，确保京沪高铁列车专用玻璃“坚不可摧”。

    因为有航空玻璃的基础，京沪高铁玻璃通过设计结构、增加厚度等手段，可以满足抗撞击要求。相比列车前窗玻璃，侧窗玻璃的抗冲击要求则不那么高。

    臧曙光坦言，“技术上的真正难点是保证透过前窗玻璃看车外的物体时不变形。”在高速运动的过程中，看变形的物体，对人的眼睛损伤是很大的。

    臧曙光说，从车头设计的角度，设计者要考虑流线型、最小阻力等因素，对于玻璃制造商来说，还要考虑玻璃造型与车体吻合，又要光学质量很好，不是一个容易的问题。车前窗玻璃属于双曲面的结构，玻璃本身还有好多层，层与层之间必须保持高度的吻合，这样才能不影响玻璃的光学效果，看东西不变形。

    （《新京报》5.24 刘春瑞 赵亢）