一位身着黑色裙装的女乘客，正提包进入上海地铁2号线南京东路站。

    一男一女两位地铁安检人员，试图劝她将包放入X光安检仪抽检，她并不听从，在走到检票闸机前，女乘客瞬间失去理智，回头对女安检员的头部猛拍数掌。

    她的动作，被遍布在地铁系统内2.6万个摄像头中的一个完整拍下，这名挥拳的女乘客最终被行政拘留七天，成为第一位因不遵守地铁安检秩序而被拘留的市民。

    2002年底上海申博成功，此后在8年不到的时间里，上海地铁的运营总里程数，超过北京地铁的运营总里程，成为国内最长的都市地铁系统。

    世博会期间，上海地铁共运送乘客10.5亿人次，共安检5.6亿人次，收缴各类危险品5.6万件，并安然度过了世博期间单日754.8万人次的最高纪录。

    世博结束后，上海宣布安检措施纳入常态化管理，延续至今。2011年2月22日晚，上海东方卫视播出一条暗访新闻片，记者在随身携带的包中塞入了几种违禁物品，测试“后世博”时代上海地铁安检的情况。

    测试结果显示，同样是在上海地铁2号线南京西路站，安检员已不强制要求暗访记者将包放入X光机安检，记者携带着内含违禁物品的包，顺利逃过安检搭乘地铁。

    随后在地铁3号线某站，暗访记者主动将包放入X光机安检，犀利的警报声随即响起，然而所有的安检员都无动于衷。记者拿回自己的包，再次得以进入地铁站台。

    这条新闻片引发上海轨交安检部门迅速回应，该部门承诺将补上地铁安检漏洞。

    廉价招人

    负责地铁安检“人防”部分的主体单位，其全称是上海城市轨道交通保安服务有限公司（下简称“轨交保安服务公司”）。目前在上海地铁站中的527个安检点，该公司承担了绝大多数安检人员的招聘、管理和缴纳社保的责任。

    该公司自称“是由上海市公安局出资，专业从事公共安全服务的国有独资企业”，并拥有员工3000余名，年产值近一亿元。

    轨交保安服务公司官网上的“招聘录用”一栏，常年只有一个岗位，即“保安工作人才”，也就是地铁安检人员。

    成为地铁安检员的条件并不高。50周岁以下、身高1.65米以上、高中毕业、无犯罪记录，是仅有的四个硬门槛。被录用后，轨交保安服务公司负责为员工缴纳“四金”。

    在上海轨交3号线某站担任安检员的张超（化名）告诉记者，由轨交保安服务公司招聘的普通安检员，每月工资是1400元，带班安检员工资则为1600元，与上海市最低工资标准1280元（2011年4月1日最新出台）相差甚微。在正式入职上岗前，每位安检员须在上海市保安职业技能学校，接受为期三天的培训。

    装备不凡

    事实上，轨交总队于今年初才刚刚成立。

    进入6月后，上海连续3日出现乘客进入地铁轨道，导致地铁线路不正常运行的事故。这三起事故中的两起，均发生在绝大部分站台都未安装屏蔽门的地铁2号线，引发上海民众强烈关注，要求在2号线安装屏蔽门的呼声高涨。不过地铁运营方表示，由于2号线部分地下车站采用了开放式的通风系统，如果加装屏蔽门会导致通风不良。

    此后，轨交总队明显加强了在2号线的警力部署。在客流量巨大的2号线人民广场、南京西路等站，早晚高峰均有数名轨交民警执勤巡逻。

    轨交总队警用设备也正在进行升级。记者从网上查询到，轨交总队曾在5月9日进行采购单公示，采购2辆由美国生产的思维牌(Segway)代步车，该车拥有离地20公分的高度优势，在密集的人群中可及时观察到有可能发生的突发事件，能及时快速到达现场。

    目前思维代步车针对警用市场推出了 i2 Police 以及 x2 Police 两种型号，在国际市场上，前者报价折合人民币约8万元，后者约8.3万元。

    安检困境

    上海地铁安检体系的“物防”核心，非安检仪莫属，业内人士称，在查获的安检违禁物品中，七成违禁品即由安检机查出。目前上海所有地铁站共部署了527台安检仪，制造商来自两家企业：清华同方威视技术股份有限公司（下简称“威视”）及上海高晶影像科技有限公司（下简称“高晶”）。

    高晶在其官网上称，在世博安检项目招标中，该公司中标280台安检机。主营安防业务的威视，则是同方股份下属的产业公司之一，其在2010财年的收入达到18.5亿元。

    世博结束后，轨交分局宣布地铁安检将常态化，因此在世博期间引入的527台地铁安检仪，在世博会结束后继续服役至今。若以每台25万元的采购成本计算，则上海轨交527台安检仪的采购总金额达到1.3亿元。

    负责操控安检仪的，即地铁安检员。然而即使安检员尽职，仍有不少乘客无视引导，闯进检票闸机。张超无奈地说，“乘客放包少了，上面认为我们工作不积极，没有尽量去阻拦，要被批评。如果安检员强力阻挡而发生冲突，就认为你工作方式不对。”

    这是安检员普遍感到难以处理的矛盾。但在乘客看来，安检员执行的标准参差不齐：“基本上每个站都有不同的安检标准，觉得查不查仅凭安检员的喜好。”

    张超说：“我们的心理压力挺大的。”压力不仅来自随时可能爆发的乘客，更来自这个职位有限的收入，“要不是单位给我们加‘四金’，很多人肯定不会干安检员这个行业。”张超叹了口气：“我们保障地铁安全，但我们的安全和尊严，谁来保障？”

    部分安检员们只得采取灵活措施：早晚高峰，在保证携带大型包裹人员必须安检的同时，并不为难一般乘客，以此降低出现与乘客直接冲突的可能性。

    （《南都周刊》2011年第25期  陈承等）