藏北草原，承载了西藏的历史，也见证了整个高原的变迁。

    自打前些年我调回北京工作以后，回西藏的机会就很少了。我在西藏当记者多年，多次去过藏北草原，那些经历，至今历历在目。

    辽阔的藏北草原，由一系列低矮的山丘和湖泊组成，面积约40多万平方公里，平均海拔4500米，是西藏高原的主体部分，也是西藏最主要的纯牧区，草原面积达6亿多亩，占全藏草原面积70%以上。

    1990年，藏北发生了百年未遇的大雪灾，时任西藏自治区党委副书记的田聪明同志，紧急召集会议，要求各新闻单位派出记者到灾区一线采访报道。聪明同志还周到地为我们几个记者派了一辆日本越野车。我们在冰天雪地中去了几个地方，了解到，有百万余头牛羊倒毙，20多万牧民在无情的大雪中陷于绝境。

    一天，汽车在雪地陷住了，我们就骑马到嘉黎县的章若乡采访，那里雪灾最重。当时30多岁的县长江村旺扎，带人在积雪1米多深的山口，连续12个小时铲雪开道，赶到章若乡指挥救灾。牧民们向神山祷告，向圣湖祷告，请喇嘛念消灾经。最后，奇迹果然出现了，天上飞来了救难的“神鹰”，那是人民政府派来空投救灾物资的飞机。我们亲眼看到，当救灾物资降落时，一些牧民或是举着藏香，或是举着彩色的佛像，泪水长流。嘉黎县长说，这次大雪灾虽然死了不少牛羊，但没有冻死、饿死一个牧民，是共产党的大恩大德。

    2001年青藏铁路开工修建后，我又到藏北草原进行过几次采访。

    和平解放前，西藏还没有一条公路。陆路交通大都是骑牛骑马，运输全靠人背畜驮。无论是从西藏到内地还是从内地到西藏，都要在漫长的路途中，备尝艰难困苦。如今这里交通十分便利，公路和铁路穿越整个藏北草原，每天，空中还有民航客机。

    2004年6月，青藏铁路铺轨向西藏纵深延伸，我从拉萨由南而北上，在羊八井碰上沿路北下的青藏铁路工程指挥长卢春房、副指挥长黄弟福（第二任指挥长）等人，他们正沿途检查路基铺设情况。看着他们晒得黑红的脸和裂口的手，心里只有感动。

    青藏公路在1984年以前未铺柏油路面时，堵车是家常便饭，有一次青藏线堵车，500多辆车堵成长龙，自治区领导也出动到现场，连续几天几夜，才疏通了公路。现在青藏公路全程是柏油路面，司机从格尔木一天即可到藏北的那曲镇，次日就抵达拉萨。

    60年前，沿着当年的唐蕃古道，青藏高原第一条公路改写了这里的历史。今天，穿越这片高地的铁路，再次让这里发生了巨变。

    藏北草原，承载了西藏的历史，也见证了整个高原的变迁。

    2004年，我和藏族摄影家觉果再次到藏北的嘉黎县采访。嘉黎是西藏风景最美的地方之一，除了草原，还有山，有湖，有森林，怒江横贯县境。嘉黎因出了个大活佛，让当地人骄傲无比。嘉黎县干部索朗扎巴和县新华书店职员桑吉卓玛夫妇，都是牧民出身，他们的男孩坚赞罗布在当年的2月13日出生。后来，坚赞罗布在大昭寺金瓶掣签仪式上，中签为十世班禅转世灵童，尔后在扎什伦布寺坐床，成为第十一世班禅。

    藏北牧民很有环保意识，他们从不打黑颈鹤、野驴、野牦牛，羚羊打得也少。打猎主要是打黄羊、岩羊、盘羊，一次打一两只，够吃而已。可喜的是，藏北草原已成立了西藏、也是中国面积最大的国家级自然保护区，藏羚羊、黑颈鹤、熊、狼都多起来了。

    （《光明日报》7.18）