今年是新中国航空工业创建60周年，也是81岁的两院院士、歼8Ⅱ飞机总设计师顾诵芬从事航空事业60周年。
解放初期，苏联专家支援我国的飞机设计资料除设计图纸外，只有强度计算报告和静力试验任务书。
当时的航空工业局1956年8月下达命令，分别在沈阳112厂和410厂成立中国第一个飞机、发动机设计室，毕业于上海交通大学航空工程系的顾诵芬承担了气动组组长职务。面对各种难题，顾诵芬没有退缩，终于完成了全部飞机气动数据的确定。1958年7月26日，歼教1首飞成功。
1961年8月，国防部第六研究院第一设计所在沈阳成立，顾诵芬升任一所副总设计师，并被授予少校军衔。
1964年5月，歼8飞机开始设计，黄志千成为新机总设计师。黄志千与顾诵芬是“连襟”，他们的夫人是同胞姐妹。但不幸的是，就在歼8工作全面铺开之际，1965年5月20日，黄志千执行上级任务时在开罗因客机失事遇难，年仅51岁。
歼8的研制在“文革”乱世中艰难前行。
1978年夏天，歼8进行飞行试验，在当时没有所需测试设备的情况下，48岁的顾诵芬提出亲自上天观察歼8飞机后机身流场，以彻底解决跨声速抖振现象。战斗机在空中机动飞行，会产生4～5个过载，这对从来未接受过飞行训练的顾诵芬来说有很大风险。而且，由于黄志千逝于空难，他的夫人和家人有了约定——不再乘坐飞机，以免让亲人再承受对往事回忆的哀恸和担忧。但是顾诵芬决心已下，说服领导、背着爱人，三次乘歼教6上天，用望远镜近距离仔细观察，终于发现问题所在，彻底排除了跨声速抖振现象。
1985年10月，歼8白天型和歼8全天型飞机问鼎国家级科技进步奖特等奖。1995年10月，顾诵芬获第二届何梁何利基金科学与技术成就奖。
(《北京日报》10.25 车军)
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