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春运，是中国改革开放三十来年特有的社会现象，因此从狭义来说古人是没有春运的，但是从广义来说，从春节出现那时起，春运现象就存在了。
古代春运同样缘于回家过年
春节，民间俗称“过年”。过年与平日最大的不同是，一家人欢聚一堂。因此，除非迫不得已，每个家庭成员都会赶回来，与家人一起过年。
大家争着“过年回家”，便应该是古代春运的源头。
需要指明的是，由于受自然、政策，特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制，过去人口流动的数量并不大，距离也不会远，“外出务工人员”并非古代春运的主体，而是以公务人士和商人为主。
秦代重视交通建设
解决春运矛盾，根本上是要解决交通问题。因此，中国历朝历代的统治者都不忘修路。
在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设，在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。秦始皇在统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，这给“春运”提供了便捷。
据《汉书·贾山传》记载，“秦为驰道於天下……道广五十步，三丈而树。”驰道是秦国的国道，从记载来看，驰道并不输于现代高速公路。折算一下，此驰道宽达69米。
一般认为驰道为皇帝专用，其实这是一种误解，驰道是“天子道”不错，但“道若今之中道”，也就是说驰道是多功能的，中央部分（3丈宽）才是速度较快的皇帝专车用道，别的车和人只能走一边，就与现代全封闭高速公路分出快、慢车道如出一辙。
除了驰道，秦时还有直道、轨路等。轨路是什么路？类似现在的“高铁”。当然轨道非铁轨，是用硬木做的，下垫枕木，与现代轨道有相似之处。马车行驶在上面，速度超快。
秦代有“高铁”这一惊人结论是结合现代考古发现推测出来的，该遗址位于今河南南阳境内，轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。
唐代“春运”全国统一价
为保证节日运输，中国古代有官办、商办、民营三类交通体系，但不论哪一种都是要收费的。如在唐代，商业运输便有一个全国统一价，并设有最高和最低限价，连里程速度都有详细的规定。
据《唐六典》所记，如果车载1000斤，走100里，运费是900文；每驮l00斤，走100里，运费是100文；走山坡道路，运费是120文。但即便走的全是山路，要价最高也不能超过150文；走平坦道路时，费用再低也不能低于80文。
上述是日常物流价格，如果是春运，价格应该会有浮动。如果走水路，更便宜，“坐船回家”是古人春运时的首选。
（《北京晚报》2.3 倪方六）
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