上班高峰期，许多市民打不到车，而数百辆车停在路边“趴窝”；28辆车经过，没有一个司机愿意打表……连日来，记者在北京、天津、西安、南宁等多个城市体验“打车难”，发现在上下班高峰时段、重点区域，“打车难”普遍存在，而部分出租车司机挑客、拒载、不打表高价宰客等现象，也让寒风中等车的市民更心生怨气，“打车难”难道成了“死结”？

    面对市民直喊的“打车难”，出租车司机却是一肚子委屈。“我干了十年了，收入一点没涨。”北京银建出租车公司张师傅告诉记者，前些年每个月能挣3000元，现在基本还是这个数，真没什么奔头。他和另一位师傅倒班，两人一个月交9500元份子钱!不管自己是病了、累了、出事故了，份子钱照旧。“出租车公司收了那么多份子钱，却只有基本的交强险，如果一旦出点事，还得司机自己拿钱修，每天担惊受怕。要不是还要供孩子上大学，自己早就不干了。”

    “每天一睁眼就感觉欠着公司190元份子钱。”南宁的陈师傅表示，自己每天从早6点一直开到晚5点左右，算是很勤快很辛苦的司机了，但每月也就能挣3000多元。“公司安安稳稳赚大头，我们辛辛苦苦拿小头，太不合理了。”

    “出租车公司不应该‘旱涝保收’，应该分担出租车司机的风险。”中国汽车流通协会常务理事贾新光、北京交通大学教授毛保华等专家表示，出租车公司和司机的利益分配需要调整，目前，“份子钱”给司机的压力相当大，恶劣天气、交通事故、油价上涨等风险带来的成本都由出租车司机承担，影响了他们的从业积极性，最终受气的只能是乘客。

    （《文汇报》1.9 赵仁伟 方问禹 陈晨等）