雾霾天气的数次来袭，将石油企业推上了风口浪尖。1月31日，中石化董事长傅成玉在京表示，炼油企业是雾霾天气直接责任者之一，但这并非因质量不达标，而是我国标准不够，只有北京推行含硫量在10ppm以下的欧Ⅴ才行，而全国普遍为150ppm的欧Ⅲ，标准不提高，设备改造就上不去。

    敢于承认责任，这是一种积极的姿态。一项统计显示，截至去年6月底，我国机动车保有量为2.33亿辆，如果汽柴油中硫含量由国标Ⅲ的150ppm降低到30ppm（即达到美国的现行标准），对空气质量的影响，相当于减少了3300万辆汽车，而北京2011年摇号限购一整年，才减少了60万辆车。

    令人遗憾的是，中石化虽然承认了成品油是雾霾天的推手，却旋即把板子打向了国标。而据《中国化工报》此前报道，在全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会的人员构成中，90.9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4.5%的委员来自环保系统，主任委员来自中石化，秘书处设在中石化石油化工科学研究院。一方面自己是标准的直接制定者和参与者，另一方面又抱怨标准低，何其怪哉！

    其实，成品油质量升级在技术上完全不是难事，国内石油巨头早已具备提升油品质量的条件（向北京供应的京标Ⅴ车用油就是证明），一直没有成规模地升级，其原因或许是炼油厂的成本将大大提高。

    更让人忧虑的是，承认责任，是不是油价上涨的序曲？降低成品油的含硫量，就会增加成本，这个成本，最终恐怕又是要由消费者买单。

    (《羊城晚报》2.2 王石川)