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吕正操（1904～2009年）是新中国成立后的首任铁道部部长。近日,其儿子吕彤欣讲述了父亲在铁道部工作的难忘往事。
1958年，吕正操受命担任铁道部代部长。他上任后接手的第一项任务，就是修建铁路。1961年4月，吕正操视察了正在修建中的成昆线。看了大桥、车站、隧道，甚至深入到隧道的开挖面。总共看了18个地方，行程600多公里。
视察之后，吕正操觉得，在西南修铁路，隧道是个关键，必须先让长隧道过关，6公里的隧道要在一年内完工；在解决隧道问题的同时，要搞大跨径拱桥，总结出一套适应西南山高水深的设计和施工经验来。为了缩短工期、提高效率，吕正操提出要大搞机械化电气化。同时，他还发现，铁路修建效率不高与工人的干劲有很大关系。他让指挥的领导做好思想工作，并让他们搞好业余文体活动，鼓舞士气。对特别重要的问题，要实地考察，吃不准的就要搞试点，“宁挨一年压，不受十年骂”。
克服困难修建西南三线
1964年，毛泽东任命吕正操负责修建西南铁路（成昆、川黔、贵昆三线）。我国西南地区地质复杂、气候多变。在险恶地形上修铁路可谓困难重重。20世纪初，英国人想从上海修一条经过重庆、云南到缅甸的铁路，看了看，放弃了计划，说根本修不了。苏联专家看了后也说修不通。
修路队伍本身也有问题。队伍来自全国各地，思想、作风、技术等都不一样，而且大家对修路的思想准备不够，情绪不稳定。针对这种情况，指挥部决定：一抓思想，二抓设计，再抓部署。在大家的全力奋战下，川黔线于1965年7月8日提前接轨，仅用了9个月时间。贵昆线也在当年10月1日顺利通车。修建成昆线的困难程度在中国铁路建筑史上堪称史无前例。吕正操总结考察经验，指挥隧道工程快速突破，同时加紧机械化推进，并进行内燃机车试制。在领导西南铁路建设过程中，吕正操常到工地和工人一起动手，使大家情绪高涨，干劲十足。
两次考察促成襄渝线
为达到从重庆直通武汉的目的，修建川汉铁路提上日程。吕正操在1965年两次前往川、鄂、湘、贵等地考察，行程4800余公里。实地勘测后，他组织技术人员反复进行分析和论证，最后得出结论：川汉线地质复杂，工程异常艰巨，造价极高；而修建襄渝线（湖北襄阳至重庆）则切实可行，也能达到川汉线从重庆通往武汉的目的。这个意见上报毛泽东后，中央经过认真研究，同意修建襄渝铁路。
吕正操晚年回忆时，曾感慨地说：“在西南主持修铁路，是我一生中最重要的时期之一”。“文革”期间，吕正操遭到巨大磨难。直至1976年“四人帮”垮台，吕正操得以公开平反，他又再次满怀信心地挑起发展中国铁路的重任。
（《民主与法制时报》3.25 朱一帆）
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