6月2日,杭州至北京的高铁被迫停在南京南站,原因是驾驶舱前挡风玻璃被一只倒霉的“飞鸟”撞裂。据有关专家介绍,当前高铁的前档采取的是夹层玻璃,即是用三层无机玻璃与两层软塑料相间结合而成,最后一层为2~3毫米的防飞溅层,前面5层即使击碎后,防飞溅层像网一样能将撞击物兜住。
从本次事故实际情形看,玻璃并未涉及到质量问题,飞鸟的冲击停止于最后一层玻璃之前,阻止了贯穿。“不过,若鸟再大一些,车速再快一些,列车玻璃破碎的几率就很大,就会危及司机和乘客的人身安全。”
高铁发生鸟击事件的频率比公众所知的要高得多,如果当时列车时速并非在最高挡位,则对玻璃破坏性不大,不至于影响列车司机的视线,列车仍然可继续行驶,即使发生较大破坏,列车也最多减速行驶。“一般公众知情的撞击事件大多是前挡风玻璃破损比较厉害,使得列车不得不停车乃至换乘。”
有关人士表示,在现有高铁前挡玻璃的最里侧贴装安全膜,可以把飞溅伤害降到最低甚至消除,目前高铁的前挡玻璃最里层均未安装安全膜。不过,“到了飞鸟撞车的时候,已经是亡羊补牢了。”高铁的时速已经接近飞机起飞时的速度,应该参照航空领域的防护标准,专门针对鸟类实行前期在铁路沿线周边空域的防护措施。“高铁线路长,但只是在线路两侧,所以算下来,做此类防护的成本应该不会很大。”
(《21世纪经济报道》6.4 纪睿坤 于飞)