青藏铁路，跨越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山及黄河、长江等五大水系，铁路最高点海拔5072米。这条铁路建在号称“世界屋脊”的青藏高原上，世人谓之“天路”。日前，记者随铁道部采访组踏上世界屋脊，亲身感受了这条铁路及其建设者的风采。
修建青藏铁路是党中央、国务院面向新世纪作出的重大战略决策，是加快西部大开发的重要一环。它与西气东输、西电东送一起，成为西部开发的重大工程。
青藏铁路凝聚着党的三代领导集体的关心。江泽民同志十分关心青藏铁路建设问题，2000年11月，江泽民同志作出重要批示：修建青藏铁路是十分必要的，对发展交通、旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流是非常有利的。我们应该下决心尽快开工修建。朱镕基总理在“十五”计划纲要报告中指出，“十五”期间，要扩大西部铁路网，建设青藏铁路。建设青藏铁路是我们加快西部路网建设的关键项目。铁路修到拉萨后，将填补我国路网空白，同时与兰青、陇海铁路相连，形成连通内地与沿海的一大通道。
修建青藏铁路有利于加强民族团结。西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，人口约250万，其中藏族占90％以上，是我国藏族同胞的主要聚居区。藏族人民同全国各族人民一道，创造了灿烂的中华文明。由于交通不便，铁路不通，制约了与全国其他民族的经济、文化交流。建设青藏铁路，是实现社会主义大家庭各民族共同繁荣发展、共同富裕的需要。这条铁路将成为连接藏族人民和全国各族人民的桥梁和纽带。青藏铁路从开始建设，就可起到服务西藏人民，拉动沿线地区经济发展的作用。
修建青藏铁路，对于东西部经济协调发展具有重要意义。西部具有丰富的自然资源，但由于交通不便，商品运不出去，自然资源优势不能转化为经济优势，这不仅阻碍了西部经济的发展，也影响了中部和东部经济的发展。东部地区具有人才、信息、资本优势，但由于西部基础设施落后等问题，东部地区的企业不愿意投资西部，人才不愿去，去了也留不住，资源配置难以合理。青藏铁路的建成，将在青藏高原上飘起金色的彩带，使西藏的资源优势充分发挥出来。
铁道部部长傅志寰说，为了使铁路早日修到西藏，几代铁路人付出了艰辛努力。广大勘测设计和工程技术人员在自然条件极其特殊、生活条件极其艰苦的情况下，克服头晕、心悸、胸闷等高原反应，顶风冒雪，多次往返于海拔四五千米的高原、最低气温达零下40多摄氏度的高寒地区，在牦牛负重难以行进的地方，携带沉重的测绘器材进行作业。有的常年坚持在高原进行观测研究，有些观测点只有一个人，几乎过着与世隔绝的生活，有的三代人奉献在雪山上……
青藏铁路作为世界上海拔最高、最长的高原铁路，有两大难点：一是高原，线路所经海拔4000米以上地段960公里；二是冻土，线路经过连续冻土地区达550公里。铁道部在风火山进行的试验工程一直坚持了几十年。长期以来，1700多名科技人员，开展了青藏铁路科研大会战，试验研究范围几乎包含了青藏铁路土建工程的各个方面，取得了不同冻土温度对路基等工程影响具有关键作用的飞跃性理论认识。如今这两大难题基本破解，在青藏高原建设铁路的关键技术问题基本解决。在建设中，铁路建设者将全力依靠科技，发挥专家的作用，力争快速、有序、优质、高效地建设好青藏铁路。
傅志寰强调，青藏高原由于自然环境恶劣，气候条件严酷，植被生长非常缓慢，生态条件十分脆弱。因此，在青藏铁路建设中，要严格按照国家关于西部大开发必须实行建设、环保评价和环保“三同时”的要求，把青藏铁路建设成一条生态、环保模范路。
青海省委书记白思培告诉记者，青海落后的基础设施，远远满足不了经济、社会发展的需要。青海有大量丰富的可供开发的优势资源，因基础设施特别是交通条件差得不到开发。青藏铁路建成后，对青海、西藏两省区的经济发展、民族团结、社会进步都会产生积极而深远的意义。青海省委、省政府将全力以赴、毫无保留、不讲价钱地支持青藏铁路建设。
西藏自治区党委常务副书记、自治区人大常委会主任热地说，西藏地处祖国西南边陲的青藏高原，面积120多万平方公里，平均海拔4000米以上。交通运输设施的落后，严重制约了西藏经济社会的发展。青藏铁路的修建，将有力地促进西藏经济的发展，将为西藏旅游业带来可观的经济和社会效益。西藏人民一定要按照党中央、国务院的要求，以积极的态度、扎实的工作，全力以赴建设好这条造福西藏人民、有利国泰民安的幸福路、团结路，使西藏各族人民早圆“火车梦”。
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