本报重庆7月1日电 从今天起，重庆的汽车在通过城区的七桥一隧时实行年票制，这是该市为破解交通难题，搞活经济采取的一项重要举措。
长江、嘉陵江穿城流过的山城重庆，在城区建有七桥一隧（洞），此前七桥一隧均设有收费站，共计34个，这种收费制除给本来就拥挤的交通又增加障碍外，同时也影响了嘉陵江北、长江以南城区的发展。
解决这个难题关键是投资回报问题。七桥一隧投资方17家，每年要收入6亿元路桥费才能达到投资方对还本付息的要求。重庆主城区有20万辆车，每辆车年票费需3000元，但这个数额对车辆拥有者来说偏高。该市经过多方调研，决定每辆车年票收费2000元，还投资方的差额2亿元由市政府向国家开发银行贷款解决。
该市副市长黄奇帆将这一操作模式称为“用时间换空间”：通过实行年票制降低收费标准，收入缺口通过银行贷款弥补，收费降低反过来促进汽车消费，从而促进车流量的增加，最终年票总收入因车流量的增加而增长，再以增加的收入归还银行。
记者近日与一些司机交谈时他们均对此举表示欢迎。百事达集团是该市最大的汽车销售企业，该集团的喻晓川说，他们十分看好今后的销售前景。另据此间媒体报道，该市滨江的房地产业立即活跃起来，沉默了一段时间的“我家住在大桥边”的项目开始复苏。江北区副区长李毅说，解决了过桥收费障碍，我们将通过滨江沿线经济带的开发来带动城区的更新。南岸区副区长熊雪对南岸滨江路经济带的开发也表示了更强的信心。
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