今年年初以来，乘着中国加入世贸组织这股东风，汽车界刮起了一阵降价风，车似乎离老百姓的生活又近了一大步。
但且慢高兴。当汽车降价风潮刮过之后，人们发现，各种制约汽车消费的政策门槛日益凸现，比如，北京屡遭非议的停车泊位证明仍然大行其道，从而出现了许多歪证明，有证明仍无处停车的现象大大存在；上海实行车牌拍卖，车牌奇货可居，在消费者心中形成一个难以化解的结；杭州收取上牌指标费，卡了车市的“脖子”……据统计，各地设立的“特困企业解困基金”、“定编费”、“增容费”、“入籍费”、“落地费”、“扶贫费”等汽车税费多达200余种，约占车价的三分之一。
如今，老百姓中间流行“买车容易养车难”的说法。的确，价格因素曾经是一道影响汽车消费的“硬门槛”，在遭到舆论多年批评之后，高得离谱的车价有所回落。然而，种种“价外收费”又成了让消费者无可奈何的“软门槛”。车价过高我们可以不买它的账，可是当我们被车价下跌这一表面现象所迷惑而一旦购买了车的话，就会掉进车价外收费的“无底洞”，而且只有逆来顺受的份儿，不缴足各种费用，就别想上路！难怪有人说，做车梦容易，挣足买车的钱较难；手中有了一定的积蓄想买车以及买了车之后，遇到的麻烦事就更多、更难！这真是一个奇怪的悖论，然而毋庸置疑地存在着。我国汽车购买手续之繁杂、隐性的价外收费之多，完全超越了汽车作为一个普通消费品所应承担和能够承担的范畴。
汽车的消费环境是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，这是一项软指标，而软指标往往是最难改善的。它使得汽车消费环境发生扭曲，严重制约了人们的正常消费，制约了汽车市场的扩大，拖住了我国汽车产业发展的“后腿”。
既然如此，不合理的汽车消费政策为何长期屡禁不止？关键是经济利益在作祟。在经济利益驱动下，不少地方政府及职能部门将行政管理权力“经济化”、“利益化”，充分发挥行政权力找财源；不仅如此，汽车产业的行政管理也存在多头现象，众多部门都以种种借口在汽车消费这块诱人的市场上分一杯羹，汽车消费政策的调整、清理成了变相的利益再分配。有关改善汽车消费、鼓励汽车消费的政策即使早就拟出来了，也会一直流传在各个部门、各个地方之间反复征求意见，足见政府求得利益均衡的“良苦用心”，在均衡了各方利益之后，制定出来的汽车消费政策仍然宽而不松。
可以说，改善国内汽车消费环境已构成了对政府职能的又一挑战。政府不下定决心整治汽车消费环境，即便车价下调了，车市也难以真正启动，其“后腿”已被盘根错节的“利益绳索”死死地缚住。
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