冬暖夏凉的空调车出现在各大城市，受到了广大市民的欢迎。虽然月票无效，其票价也比普通公交车贵，可夏日里空调车的生意极好，许多人不用月票而买票坐空调车。其满座率比平时高出三四倍，特别是当气温超过33度时，空调车里人满为患，站着的比坐着的还多，有时售票员手中的票都不够卖了。也正是在炎热的季节里，火爆的空调车暴露出其中的种种问题。
目前北京市只有8字头和部分7字头的公交车为空调车，其他多数都是普通公交车。空调车多是通向新开发的住宅小区，而城内许多线路的空调车相对较少。由于车少，为乘空调车，人们少则在骄阳下等10分钟，多时就得等20多分钟，有的线路甚至还没有空调车。
总体上说来，公交空调车正处于发展阶段，一时还难以满足人们迅速提高的出行需求，市民们希望在难耐的冬夏日，有更多的空调车出现，而且在线路的搭配上更合理，让出行变得更舒适。而公交部门称，目前公交中的空调车确实偏少，但空调车每台价格为40多万元，大约是普通公交车的3倍，投入较大，只能在更新车辆时逐年增加。“公交空调化”是未来公交发展的一个方向，许多城市把增加空调车列入了城市发展计划。今年武汉新增160辆公交空调车，南京新增100辆空调大巴。
北京市的公交空调车只占公交车总数的13％左右，五年内要发展到40％。上海市现在公交空调车为3000多辆，占全市公交车总量的1／6，未来公交空调车比例将达到30％—40％。至2005年，行驶在市中心主要道路上的公交车将全面推行空调化。
就是坐上空调车了，也未必烦恼尽除，市民对空调车的质量也还有要求。现在，要么空调车由于性能欠佳、制冷不足，车厢有如闷罐，乘客们汗水淋漓或感觉头昏；要么车厢过于封闭，车厢内积聚的浓重异味无法及时排出，令乘客胸闷，有窒息感，特别是人一多，人体散发热气，产生刺鼻异味。
客车制造专家认为，在乘客比较拥挤的车厢内，既要做到冷气充足，又要空气新鲜，这的确比较难。同时，空调车的保养也成问题，由于杨絮、灰尘堵住水箱排气孔，排热不畅，北京持续几天高温时，一些新型公交空调大巴的空调却无法使用，需要紧急安装防尘网，或用空气压缩机吹扫灰尘来维持空调车的正常运转。
个别空调车先天条件不足以及开关门频繁，导致一些空调车空调不制冷、车容车貌差的问题。为确保公交空调车的正常运行，公交行业在高温来临之前加大了对空调车设施的维修保养和专项检测，重点是空调机组的制冷系统如冷凝器、蒸发器盘管、滤网的清洁和动力机组及传递机构、压缩机等，使空调车车况改善，为市民创造一个舒适的乘车环境。
除了车多车少、车好车坏的问题外，票价也是一个敏感的问题。空调车的票价比普通车贵得多。这是因为优质优价原则在起作用。如果不开空调，空调费从何而来？在空调车不开放空调的情况下，还维持原来的价格，这合理吗？乘客和司售人员为此经常发生争执，有的还对簿公堂。北京市规定车厢内温度11摄氏度以下时开暖风，26摄氏度以上时开冷气，车内的温度计为是否开空调提供了依据。
但毕竟需要开空调时只有冬夏两季，而空调车票价是全年一个价，许多乘客对花了空调车的钱却不能享受到空调待遇颇不满意。空调车该开空调而不开空调，乘客却照常交空调费，一个人多一元，这个数字就非常巨大了，大家认为，如果空调巴士能根据季节适当调整票价，无论对乘客还是对巴士公司来讲，都不是什么坏事。
公交部门也表明了自己的苦衷，装有空调设施的车辆相对比较好，车辆购价比同类未装有空调的车辆高。营运时车辆油耗多，维持成本高。所以物价部门在测定票价时，采用了全年平均价的方案，即全年一个票价。此外，空调车在设计、制造的过程中，充分考虑了整个车架、车厢、设施、安装空调等多种因素，也考虑了开空调的季节车厢的密封程度、节约能源、温度适宜，以及不开空调季节的通风因素等，故空调车的造价就是一般公交车的3倍。同时，空调车虽然在温度适宜的季节不开空调，但它的通风系统却一直是开着的，这也是空调车运营成本高于其他一般公交车的因素。
总之，空调车如果在某一时期不开空调而收取开空调时的钱，对消费者来说仍有些不能接受，而目前《消费者权益法》并没规范这种情况。如果能开个价格听证会，听听各方意见，综合分析，找到一个合理的价格，才能让大家都心悦诚服。
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