编者按 自2003年1月1日起，北京市将执行机动车排放新标准——欧洲Ⅱ号标准。许多读者对这一问题比较关注，致电本报希望了解这一标准的实施对汽车用户将带来什么影响，对环境建设将起到什么作用。为了给这些读者一个满意的答复，本报记者写成以下连续报道。
为完成2008年奥运会的空气质量目标，北京市定于2002年8月1日起提前执行国家机动车排放标准第二阶段限值（相当于欧Ⅱ标准），汽车生产企业可向国家环保总局提出产品型式申请。自2003年1月1日起，通过型式核准的车型由北京市负责进行相关检查，不符合排放标准的汽车将不予办理注册登记手续。据悉，全国范围内执行欧Ⅱ标准的时间为2005年，而北京市由于申办奥运这一事件的催生作用，实施方案的时间比其他地方提前了两年多。
国外的汽车排放标准主要有美国ASTM标准和欧洲CEC标准两种体系。由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，故汽车排放标准多采用欧洲标准体系。
北京市先后采取了一系列措施加强对机动车尾气污染治理。从1998年起，北京在全国率先提出执行欧洲Ⅰ号汽车尾气排放标准，对市场销售和在用车辆施行相应的限值。以设计乘员数不超过6人、最大总质量不超过2.5吨的车辆为例，其必须达到的排放标准限值为：汽油车一氧化碳不超过3.16克／公里，碳氢化合物不超过1.13克／公里；柴油车的颗粒物不超过0.18克／公里。市环保局有关官员介绍说，与欧洲Ⅰ号标准相比，欧洲Ⅱ号标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2克／公里，碳氢化合物不超过0.5克／公里；柴油车颗粒物不超过0.08克／公里。执行欧Ⅱ标准后，汽油车的一氧化碳排放限值严格了30％，碳氢化合物严格了55％。
记者从有关方面获悉，北京市大气污染的主要来源为汽车尾气排放，机动车排放的氮氧化合物和一氧化碳分别占排放总量的43％和83％。目前市场上的国产汽车有百十种之多，但是排放能够达到欧Ⅱ标准的寥寥无几。社会保有车辆的排放情况则更为糟糕，大多数车辆仅在年检时做一次突击调试过关了事，而平日里常常冒着黑烟。北京市环境保护检测大队一年来在马路上截获的排放超标车辆不下千辆。尽管部分国产车生产厂商声称自己的产品已经达到欧洲Ⅱ号标准，环保性能如何如何，但据透露，眼下国内的汽车产品中只有少数高档车达到了欧洲Ⅱ号标准，部分车型声称已经达标，而实际上只是“实验室”内的理论结果，或者是某种形式的“自我鉴定”。提高汽车尾气排放控制标准，加强环境保护任重而道远！
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