2002年12月29日第二届广东国际汽车展示交易会在东莞开幕。
一名模特在演示上海通用汽车公司新推出的别克君威轿车。
2002年12月25日，雪后初霁的天津寒风凛凛，上百名从全国各地赶来的记者却丝毫感觉不到天津一汽夏利轿车厂车间内的寒意，因为在短短一个小时的“威姿”下线仪式上，每个人都有太多忙碌和关心的事情。
在即将告别2002年的12月，中国汽车业显得格外繁忙：12月2日，东风悦达起亚“千里马”在京投放；12月23日，北京现代“索娜塔”第一位车主拿到钥匙；12月25日，广本两款新“奥德塞”上市；12月26日，上海通用“君威”面市。
厂家不约而同的行动目的只有一个：在2003年的汽车市场上抢得先机。
来自各方面的消息表明，进入2003年，各厂家还会有许多新车上市，在各个层面上展开激烈的竞争。
在中高端市场，一汽大众将生产奥迪A4与沈阳华晨的宝马3系轿车对抗；广本新款雅阁与海南马自达6及上海大众的帕萨特将成为各具优势的对手。
按照去年东风和日产签订的全面合作协议，日产阳光也将于今年在中国投产。
在中档车市场，一汽大众将生产在全球市场颇有号召力的大众高尔夫；上海大众将用（GOL）高乐替代目前普桑的位置。另外，长安福特嘉年华、南京菲亚特派力奥周末款也将亮相，广州本田的小型车则在人们的猜测中。
在2002年市场上表现良好的宝来后座空间将被改造得更加宽敞，三厢Polo也将上市……有关新车的消息还有很多，普遍的说法是，2003年将有30余款新车上市。
2003年新车的盛宴令人兴奋，每一个生产者都对自己的新产品充满了信心，但2002年车市火爆时就已存在的问题：如某些产品过高的价格问题、某些产品令人担心的质量问题等如果不能得到真正的解决，盛宴总是难以圆满。所有的盛宴总是要有买单者，盛宴中暗藏的扫兴，即使在当时热热闹闹的场面下没有觉察，买过单之后的懊恼却会更加令人痛心。
更为重要的是，当我们在为国产新车的层出不穷而鼓与呼时，却不得不承认这样的事实，尽管所有的新车均冠以国产车的名义上市，但实质上这只是跨国公司之间产品的竞争。
从20世纪90年代起，全球汽车业兴起了一轮又一轮的资产重组、联合兼并浪潮，目前已基本形成“6＋3”竞争格局，即通用、福特、戴姆斯勒－克莱斯勒、丰田、大众、雷诺－日产6家巨型跨国公司，这6家企业合计产销量占世界总量的比例超过75％。另外还有相对独立自主的本田、标致－雪铁龙和宝马3家公司。9家公司的汽车年产销量占世界总量的比例约为92％。世界汽车工业“6＋3”的竞争格局也深刻地影响着中国汽车工业的发展，中国汽车工业企业间的合纵连横步伐正在加快。与世界汽车工业相似，在轿车生产领域，“6＋3”系统企业在华的合资合作企业控制了中国95％以上的轿车市场，目前仅有浙江吉利等个别企业没有“6＋3”系统企业的背景。
因此，“6＋3”格局造成的竞争，使各家跨国公司不得不将新车型拿到中国市场来，这也是过去“老三样”主宰中国汽车市场多年大家无可奈何，如今市场繁荣、新车不断的根本原因。有关专家认为，全球汽车工业总的竞争态势是大企业、大集团主宰和垄断市场，领导发展潮流，并将长期存在，这是市场竞争和汽车工业发展的客观要求，因此，现阶段中国没有自主的汽车产品并不需要大惊小怪。但如果任由研发、设计、车型都完全掌握在跨国公司手中的国产新车盛宴一再隆重地上演，我们到底是喜还是忧。
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