在我国琼州海峡蓝天碧海之间，粤海铁路大通道轮渡工程今天开通，从此结束了我国大陆与海南岛火车“互不往来”的历史。
琼州海峡18海里的滔滔海水犹如一道天然屏障，使海南岛与大陆隔海相望。千百年来，海南岛因闭塞而贫穷，多少文人骚客留下了“天涯海角路难行”的绝句。
1988年4月26日，海南省正式挂牌成立。海南省经济发展呼唤交通，呼唤琼州海峡铁路大通道。海南民航的迅猛发展，为海南打开了一扇开放的窗口，但乘坐飞机票价太贵；高速公路飞速发展但只限于岛内运输；海运因受限于水，运输中多次装卸增加了成本。
海南需要一条跨海铁路走向陆地，走向繁荣。
1998年8月6日、8月9日，国务院正式批准了粤海铁路立项和征地的两个文件。从提出到论证，再到决策批准，海南铁路跨海通道从1986年具体提出到论证经历了10年时间，终于尘埃落定。“海峡飞彩虹、陆岛架金桥”成为现实。
火车跨越海峡，这在我国还是首次。它涉及如何与大陆铁路网连接，火车安全解体上船，如何抗击台风袭击以及航运、海运、公路等多行业如何衔接等一系列问题。铁道部、广东省、海南省等有关领导听取专家和各方面的意见，经过反复论证，最后确定了用“两线一渡”来解决首条跨海铁路的难题。
两线即一线是广东省境内湛江至海安铁路线，全长139.12公里。它贯穿雷州半岛，北起黎湛线湛江境内，南起海安，是连接海南岛与大陆的捷径，形成大陆与海南岛之间的一条主要运输通道。二线是海南省境内的海口至叉河西环铁路线，全长182公里。海南新建西环线北起海口，西至叉河，与既有西环线相连，直达三亚，形成海南沿岛铁路运输通道。
一渡是琼州海峡铁路轮渡24海里。整个轮渡工程由三部分组成：两岸港口、铁路渡船和两岸铁路设施。
整个粤海铁路大通道北起湛江，穿雷州半岛，跨琼州海峡，至宝岛西部叉河，与既有铁路接轨，直达三亚，全长345公里。
1998年9月17日，随着一声令下，数十辆满载巨石的大型工程车徐徐地驶向南港岸边，一车车巨石被抛向海底，海峡决战的第一仗打响了。
跨越琼州海峡的铁路通道南北港是控制性工程，也是亚洲第一大集港口、栈桥、火车渡轮为一体的铁、公、水联合码头工程。而南北两港铁路栈桥、火车渡轮工程是其中科技含量最高的工程。
南北两港铁路栈桥桥长均为96.3米，均采用上承式钢板梁结构，均有三墩一台，两桥总长为192.6米，是全国第一座、也是亚洲最大的海上铁路栈桥。栈桥与渡轮以艉接方式衔接，可抗八级以下大风。“粤海铁路一号”和“粤海铁路二号”两艘渡轮总造价为4.2亿元，渡轮总吨位为1.34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26.5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人，船程为12.5海里，运行时间40多分钟。
要把港、船、桥三方面顺利对接决不是一件轻而易举的事。仅轮渡工程就得进行多次联桥试验。有空载、满载试验，有铁路栈桥静动载试验，铁路栈桥功能试验，有汽车和人行栈桥调试，还有船、桥、港联合调试等等大量的试验。设计者、安装者、建设者们经过近半个月的反复调试和周密科学的试验，完成了目前世界上栈桥设备最先进、火车渡轮最优秀、亚洲最大的海上通道的建造工作。
海南西半部分布有四个经济区：南海石油化工、钢铁、建材工业基地、石碌铁矿；有四大港口：海口、洋浦、八所、三亚；2002年海南进出岛物资达2400吨；2000年海南旅游已突破千万人大关。跨海铁路的贯通对海南经济的跨越式发展具有重大的促进作用。
天涯海角拥抱世纪跨海铁路，海南人民百年梦想终于成真！
（本报海口1月7日电）
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