这两天全国春运迎来节后第一个大潮，铁路日发送旅客连续突破400万大关。西南地区客流量稳中有升。成都铁路局加开了至上海、北京、深圳、太原、银川等地的长途临客，运送辖区内四川、重庆、贵州两省一市的民工出行。
据成都铁路局党委副书记吴家梁介绍，民工走出深山大川，走向经济建设主战场，不仅促进了祖国的现代化发展，而且成功地实现了农村富余劳动力向城市的转移，提高了农民生活水平。仅四川民工每年寄回和返乡带回的资金总数就超过200亿元。全局管内今年预计将有900多万民工出行。
900多万民工出行，主要靠铁路。记者在成都火车站采访了去东莞打工的南充青年农民任某。他说，乘火车去千里之外的广东打工，首选的只能是铁路。三年前，他从南充工艺美术学校毕业后，只身闯进东莞打工，在一家工艺厂当工人。每年回家过春节都有青年人被他吸引踏上打工路。三年来，他已经带出去100多人。900万民工出行，铁路的压力可想而知。一列火车正常编组十七八节车厢，运送1000多号人。要运送这900万民工就需要9000列火车。一节车厢长24米，一列火车长度按半公里算，总共需要约4500公里、相当于从北京到广州一个来回长的火车。
成都铁路局副局长杨大松介绍说，为了运送这近千万民工，在铁道部统一指挥下，成都铁路局将全局3064辆各种客车悉数派上用场，又赶在春运前购置了240辆新型空调客车，从兰州、沈阳铁路局借用21组共357辆客车。铁道部也支援成都局5组85辆客车。人手不够，成都局又抽调1.5万名职工担当临客运输任务。
为方便民工出行，成都局改革售票组织，取消中间环节，为30人以上的民工办理团体大票，并派出售票人员直接把票送到农民手中。重庆车站在流向较为集中的方向为民工办理返程预订票。民工节前在重庆站一下火车凭身份证，交付一定预订金，就可以登记回程车票。然后在回程开车前6小时取票就可出行，不收一分钱手续费。
春运是社会变化的窗口。从去年春运开始，民工流向从以广东方向为主向华东上海方向转移。根据客流调查，成都铁路局今年节后加开了10趟到上海的临客，目前车票相当紧俏。成都铁路分局局长陈启华说，民工流向从珠江三角洲向长江三角洲转移，反映了我国经济发展的崭新变化。（本报成都2月7日电）
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