用鏖战两个字来形容春运战线上售票员的工作状态一点也不过分。今年春运到现在为止，南昌站售票车间光胖大海就已消耗3公斤，金嗓口喉宝消耗1100盒。为什么？因为每天售票员说的话太多，嗓子受不了。
南昌地区是全国铁路节后民工主要输出地之一，节后旅客发送量持续上涨，创下了新的纪录。据南昌铁路局党委书记高维生介绍，为方便买票，南昌铁路局增开售票窗口97个；为加快售票，他们升级售票软件，使每张票出票速度由过去的20秒提高到3秒。为保证车站售票，他们延长售票时间，加开售票窗口，分流向昼夜售票。许多售票员连续10多天没有回家，每人每天售票都在2000张以上。按卖一张票至少与旅客对话3次计，每班就要与旅客对话3000多次，九成以上职工的喉咙都嘶哑了。为了少上厕所，他们就少喝水，甚至有时要憋到下班。有的售票员累得直不起腰，刚下售票台，腿一软就跪在了地上……
面对巨大的客流，铁路部门使尽了九牛二虎之力，但还不能满足全部旅客出行的需要，运力不能适应运量的矛盾将长期存在。据南昌铁路局局长郭敏杰介绍，南昌局吸引区范围内有外出务工人员600多万人。今年春运全局投入春运总运力共60对1260列，能力比去年提高9.7％，而客流量却提高了10.1％，每天光向上海、广州、北京、福州四大方向就运送13万人，而实际上每天需要出行的有14.2万人。南昌铁路所有车底用尽，铁道部从外局调来支援的屯兵车底也全部用光，到了无车可用的程度。最后不得不停开了职工上下班用的通勤车，就这样还不能完全满足民工出行的需要。不是铁路不想运，而是不能运。心有余而力不足，就是中国铁路的路情。
在南昌火车站候车大厅，一位40多岁的民工告诉记者，他们之所以首选乘火车回乡过年，一是因为铁路安全、舒服，不受天气影响，二是火车票价相对还是便宜多了。
在南昌车站春运指挥部，车站徐洪站长介绍，南昌至深圳火车票硬座131元、硬卧244元，而汽车票则要300多元。火车票涨幅最高不过20％，而南昌地区汽车票平均涨幅均在35％以上。孰轻孰重，一想便知。这也就是每年春运火车票为什么那么紧张，票贩子为什么屡败屡战的基本经济规律所在。有了这个基本前提存在，每年春运售票员们还会辛苦下去。正如售票车间主任童湘民所说：“旅客把希望寄托在我们身上，多累，我们也挺得住。”
（本报南昌2月10日电）
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