有交通经济学家认为，道路状况或许会变得越来越糟糕，因为没人自愿接受配给制。不过目前世界上有些国家和城市采用了相对成功的交通阻塞治理方案，可供世人借鉴参考：
大多数欧洲城市采用了管制来减少堵车。德国和不少北欧城市中都设立了大量步行商业区；雅典市的机动车只能隔日进城；在意大利，锡耶那和佛罗伦萨禁止汽车驶入他们最古老的狭窄街道；罗马则只准行人和旅游大巴进入其城内的历史古迹。在欧洲来说，打着保护文物旗号的管制方案比收费更容易让人接受。
美国加州地区，人们尝试了管制和收费并用的方法。圣地亚哥市在普通公路旁修建了快速通道供公共汽车使用，但也允许小汽车付费进入。动态道路收费系统利用微波雷达时刻监视路面交通量并相应调整收费，收费根据交通状况每6分钟就改变一次，大约在50美分到8美元之间。司机们可以选择忍受较为拥挤的道路，或是花钱买时间。
在新加坡，由于城市空间极其有限，当地政府早从1975年就开始实施市区道路收费。安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换，然后在车主的信用卡里直接扣款。根据不同的车型和时段，收费大概在0.5到3新元（约1美元）之间，以保证市内车辆能达到35～65公里左右的时速。
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