5月下旬的一天，日本国土交通省大楼4层会议室外热闹非凡，几名东京电视台的记者忙着对陆续进入会议室的中国留日学者进行采访。会议室内早已坐满了日本有关新干线建设与运营方面的专家。一场以推进中日两国在高速铁路方面进行合作为主题的大型研讨会在这里举行，来自中日两国的40多名代表与会。
会议首先由日中铁道友好推进协议会副会长冈田宏和日本铁路事业本部运输车辆担当部长由川透发言。他们分别从日本战后新干线的发展历史、运输理念、技术特点及其在日本整个经济及地区开发中的作用等进行了全面介绍。他们指出，日本采用大容量、远距离、高密度运输，将动力分散配置的电气列车式新干线最适合中国的国情。连续运行40年没有发生人身事故的骄人成绩，也足以说明了新干线技术的成熟和高度安全性。日本十分愿意在中国发展高速铁路方面提供合作。
中国学者的发言除了介绍中国的经济发展战略，远景规划和高速铁路发展蓝图等概况外，更从日本企业应如何找准自己在中国经济发展中的位置，如何面向中国市场做好自我宣传等坦率地发表了看法。
在日本经济产业研究所进修的孟建军说，中国已对发展高速铁路进行了10多年的研究，积累了丰富的技术能力和发展潜力。不管中国未来采用何种高速铁路技术，战略方针都将是在自主开发的基础上，在技术研制和设备研制方面与国外进行合作。迄今，日本和德国等国都已表示愿意支持中国实现高速铁路国产化，这就为引进日本的新干线技术打下了基础。
原中国外经贸部国际贸易研究所高级研究员马成三指出，中国入世后，在中国进口总额中，美欧所占份额双双下降，惟独日本所占份额上升。这说明日本是中国入世的最大受惠国。但在中国市场的竞争中，除家电外，日本企业落后于欧美企业。在驻华外资企业吸引中国人才方面，日资企业也不如欧美企业。在官方出面替企业游说方面，日本也不如欧美国家得力。这一切都值得日本深思。
旅日作家莫邦富说，进入21世纪后，中国的一些研究机构开始对包括在华外资企业在内的所有企业对顾客的影响度进行排队，结果发现，前10名几乎都是欧美企业。早就进入中国市场的日资企业多数名落孙山。莫邦富认为，与欧美企业热衷于对中国社会作贡献相比，日本企业更关心如何赢利。在自我宣传方面，日资企业也与欧美企业存在一定差距。要想在中国市场打开局面，日资企业必须学会如何从文化上贴近中国大众。
会议发起人、东洋学园大学教授朱建荣指出，在开展高速铁路合作时，日方有必要调整心态，不能只想着从出口成套设备中赚钱，应改为通过合作达到双赢；还要确保所需各种人才的培养。中日合作发展高速铁路不仅有利于进一步密切两国经济合作关系，也将有助于促进两国在政治上建立相互信赖关系，有利于东亚地区的经济发展和稳定。
中国学者最后指出，为了将梦想变为现实，不仅日本企业和经济界要努力，日本政界和媒体也应努力，共同为日本新干线走向中国创造良好的氛围。
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