雷鸣电闪，暴雨如注。7月7日至9日，湘西北一场特大暴雨无情地袭击了南北大动脉焦柳铁路。巨大的泥石流顷刻间呼啸而下，致使焦柳线怀化铁路总公司管内大庸南至官坝区间58处受害，行车被迫中断。这是焦柳铁路开通运营20年来，遭受到的最严重的一次自然灾害。
灾情就是命令！在人民最需要的时刻，广铁集团公司的3000多名干部职工奋不顾身投入到抢险施工第一线，他们挥汗如雨，无怨无悔，昼夜作战，终于排除了洪魔带来的山体滑坡、泥石流、塌方等种种险情，创造了仅用一周时间全线恢复通车的奇迹，谱写了一首首忠诚实践“三个代表”重要思想的动人诗篇！
被气象部门称为“千年不遇”的这场特大暴雨，48小时降雨量达到597毫米，引发了巨大的泥石流，使焦柳铁路大庸南至官坝区间的线路、桥梁严重损坏，隧道、涵洞堵塞，通讯、信号、水电全部中断。7月9日2时57分，焦柳铁路大庸南至官坝区间被迫中断行车。
面对从未有过的灾情和险情，铁路职工毅然挺身而出，舍小家为大家，用一种忘我的奉献精神去抢险救灾。9日上午，张家界仍然大雨倾盆，形成历史上罕见流量的澧水洪峰。936户铁路职工住宅遭到洪水袭击，整个家属小区一片汪洋，但铁路职工仍然首先投入抢险救灾中。
针对焦柳铁路抢险工作，铁道部刘志军部长作出三条指示，一要坚决确保旅客列车及铁路干部职工和家属的生命财产安全，同时要注意其他线路的汛期行车安全；二是要尽最大努力尽快抢通线路，三是要加强与地方政府的联系，争取支持和帮助。
广铁集团公司董事长、总经理吴俊光在第一时间赶到受灾现场。一场激动人心的焦柳铁路抗洪抢险战斗迅速拉开序幕。
此次焦柳铁路水害地点多，大部分都分布在三面靠山、一面临水的狭窄地段，给抢险工作增添了极大难度。
“按常规，这种情况至少需要15天才能开通。”一位铁道工程专家勘察完受灾现场，以十分沉重的语气对笔者说。然而，在吴俊光的眼里，“铁路早一天开通，就早一天产生社会效益和经济效益”，为了尽早贯通南北大动脉，他组织指挥广铁集团公司的3000多名干部职工，日夜奋战在抢险施工现场。他们累了，就打一个盹；饿了，就吃一份盒饭；渴了，就捧一口矿泉水喝。
为了加快抢险进度，鼓舞士气，铁道部部长刘志军和副部长王兆成先后亲临现场指挥抢险救灾。7月13日晚，刘志军飞抵张家界，连夜召开现场抢险办公会议，与铁道工程专家、广铁集团公司和怀铁总公司负责人共同研究、完善抢险施工的方案。
广铁集团迅速成立了焦柳铁路现场抢险总指挥部，9个抢修组日夜工作，巨大的泥石流在一辆辆重型机械挖掘中，在崇山峻岭中渐渐地消失，三米、二米、一米……
由于科学决策、合理调度、靠前指挥，广铁集团公司3千多名干部职工的奋力拼搏，焦柳铁路终于在7月16日5时58分全线恢复通车。
在抢险施工中，哪里最危险，哪里就有领导干部冲锋在前的身影；哪里有施工难题，哪里就有共产党员忘我奋斗的形象。
吴俊光连续7天奋战在抢修现场，白天一身泥泞，步行往返于各水害现场督导抢险工作，及时解决抢险工程中存在的问题；晚上来不及歇息，便召开各抢险小组抢险进度碰头会，确定每天抢修重点和进度，提出强力推进要求。
广铁集团公司副总经理隗广春已经三天三夜没合眼了，他和职工一起战塌方，吃盒饭。这天，他身着短裤，一身泥巴，站在泥泞的坍体上，正在指挥挖掘机、推土机施工，看见吴俊光来，他转身时双脚陷在泥石流里竟半天拔不出来。见此情景，吴俊光的双眼湿润了。
在焦柳铁路的抢修工地上，日夜奋战的“拼命三郎”又何止隗广春一人！
7月9日中午，张家界工务段桥机队工长、共产党员卓新斌带领工友正在卓福明洞隧道抢修施工，突然一阵“哗、哗”巨响，从120米高的山坡上冲下一股巨大的泥石流，将卓新斌的下半身淹没。生死关头，卓新斌一面大声招呼工友们向后撤，一面紧紧地抓住正在向隧道推进的平板车的车边，用力从泥石流中挣脱出来，然后提开车钩让车头迅速离开。
张家界工务段段长谭敦枝长时间浸泡在泥泞中的双脚肿得像面包一样，仍然在工地上不知疲倦地工作。段总工程师徐伏初，住房被洪水吞没，家里损失多少，他不知道，但对抢险工地各种情况了如指掌，连续3天没有睡觉，两眼尽是血丝。
巍巍大山作证，正是有着这样一支特别能战斗的队伍，焦柳铁路才可能在如此短的时间内全线贯通。他们用实际行动，实践着“人民铁路为人民”的庄严承诺，为鲜艳的党旗增光添彩。
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