“北极－32”科考队冰上遇险
此次被营救的科考队员是俄罗斯“北极－32”科考队。这是
“北极－32”考察站是一座浮冰考察站。考察站建在冰厚2.5米,面积为0.5×0.9米的一块浮冰上,考察工作随着浮冰的流向而进行。工作起点距地球子午线交汇处150公里。除考察站外,在这块浮冰上还有一个供飞机起降的短跑道。俄罗斯对这支北极科考队非常重视。按照计划,考察工作应于今年3月20日结束。但是今年1月,起伏的冰群使飞机起落平台遭到破坏。2月下旬,这一区域的气候条件开始恶化,托载考察站的浮冰加速向南,朝格陵兰方向移动。浮冰在移动中遇到了更大更厚冰块的挤压。3月3日下午,冰块破裂,“北极－32”考察站沉没。考察站上全体12名工作人员在事故发生时迅速带着部分科研设备和科考研究资料集中到附近的冰块上。17时,“北极－32”考察站最后一次同陆地指挥所联络,当时所处的位置在北纬84度46分,西经3度5分。“北极－32”科考队进行北极考察活动的10个月时间里,浮冰考察站漂浮了2700多公里。陆地指挥部门接到“北极－32”报警的消息后,立刻开始了营救科考队的行动。
营救行动顺利实施
冰块裂开之际,考察队员全部脱离危险,但是许多设备,包括一些很昂贵的设备都掉进了北冰洋。脱离险区后,队员们很快向指挥部门报告情况并利用移动电话向家人报告平安。幸运的是,他们所在的冰块上还有两座小房子,供取暖用的柴油发电机还在,有够5天用的燃料和食品。
12名考察队员的安全问题牵动着陆地各部门的人心。陆地方面积极组织营救。营救行动由军方承担。制定了两个营救方案 一个是派破冰船去营救,另一个是派直升机去接考察队员。但当时北极地区的气候条件恶劣,正刮暴风雪。使用破冰船需要的时间太长。最后决定派米－26重型直升机去执行营救任务。米－26直升机可以搭载20吨货物。直升机由挪威斯匹次卑尔根岛起飞,往返需6小时。目前“北极－32”考察站沉没区域每天有5到6个小时是白天。营救行动必须安排在白天。从3月5日起,“北极－32”考察队员所在区域气候条件开始好转。
6日上午9时左右,参与救援行动的两架直升机从斯匹次卑尔根岛起飞。“米－26”重型直升机很快在考察站沉没区域找到了被困的科考人员。当时天气状况良好,风力微弱,能见度较高,救援人员迅速将12名科考人员和部分科研设备转移到“米－26”直升机上。整个行动只用了15分钟。3月8日,一架安－74飞机降落在圣彼得堡机场。12名考察队员除一人因身体原因暂时留在挪威外,全部顺利返回。他们在机场受到有关部门领导和亲属的热烈欢迎。目的多元化的北极考察活动在北极利用浮动考察站进行科学考察活动已经有几十年的历史。早在1929年,苏联科学家就提出了利用浮动考察站在北极进行科学考察的思想。1937年5月21日,苏联第一个北极考察队前往北极。考察队由4人组成,其中有海洋学家、水生生物学家、地质物理学家和海洋志学家。考察队由飞机运抵浮冰考察站。考察站工作了9个月。在9个月时间里,浮冰考察站从北极到格陵兰海南部总共行程近2500公里。这就是“北极－1”考察站。“北极－2”考察站组建于1950年4月。从此开始长年在北极中部对北冰洋进行观测。苏联和俄罗斯考察北极的目的是多方面的。以“北极－32”考察队为例。考察队在此次考察中收集了大量关于北冰洋的珍贵科学数据,包括温暖的大西洋水流在极地的分布情况,考察站浮动线路内大西洋底部的地貌情况。所获得的资料有助于修正目前通行的关于地球气候和天气变化的模式。幸运的是,“北极－32”考察队在撤离时将考察资料完整地保护起来。
此外,北极考察活动还具有重要的军事意义,即保障俄罗斯潜艇的行动。“北极”考察站对北极水域深度进行过无数次测量,据此制作了许多详细的海底图。极地考察队员还研究这一地区的磁场情况,对于潜艇的导航事业非常重要。活动于北冰洋海域的苏联战略潜艇可以有效地避开对手的空中和海上打击。
从20世纪50年代起,苏联曾研究利用战略轰炸机经过北极对美国进行打击的可能性,因为北极是最薄弱的空防地带。为此在“北极－3”和“北极－4”考察站上还尝试建立北极条件下的飞机场。1958年,喷气式轰炸机图－16在“北极－6”浮冰考察站降落。但是飞机在落地时滑出跑道,最后不得不把它丢弃到冰海里。据俄媒体透露,此次“北极－32”考察站也带有军事目的,因为俄军总参谋长科瓦什宁亲自飞赴北极参加它的开站仪式。当时俄副总理科列巴诺夫曾经专程到考察站视察工作。
据载,北极浮冰考察历史上多次发生类似的事故。苏联和俄罗斯积累了丰富的救援经验。俄有关部门决定继续北极地区的考察活动。“北极－34”浮冰考察队将于今年9月组建并开始工作。
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