在阿富汗遇难的11位同胞如今已魂归故里，但人们永远不会忘记那动人心魄的日日夜夜。
2004年6月14日夜,南昌昌北机场。
一架大型军用运输机在雨中稳稳降落。航空兵某师机组人员穿越世界上最难飞的航线,连续飞行18小时58分钟,行程12000多公里,将魂断异国他乡的同胞遗体送归故里。
6月12日。北
9：00,空军接到命令,派一架大型运输机到喀布尔,将在阿富汗遇难中国工程人员遗体接运回国。
9：30,一架大型运输机从鄂西北某军用机场腾空而起,直飞北京。
11：40,飞机抵达南苑机场。早已等候多时的空军战士迅速将运送遇害同胞遗体的11具棺木抬上飞机。
13：10,一份详尽的跨国飞行计划和向巴基斯坦、阿富汗申请紧急飞行的照会全部拟定。
13：30,空司办公室、作战部几个年轻参谋带着有关资料到外交部、阿富汗驻中国大使馆、巴基斯坦驻中国大使馆和民航总局等相关部门办理护照、签证以及国际航线飞行申请事宜。
6月13日。
11：40,所有出航飞行手续全部办妥。
13：00,中国空军的机组成员肩负神圣使命,向西部飞去。
这是一条复杂的航线。从乌鲁木齐到喀布尔机场,要穿越昆仑山脉和喜马拉雅山脉数百公里的冰川地带,最高峰达8300多米。
这是一次充满艰险的飞行。在阿富汗内的一切飞行活动必须按照战区空域控制规则,接受以美军为主的国际安全救援部队的统一管理,飞行航线和起降出入时间必须得按美方规定要求执行,飞行条件十分苛刻。阿富汗仍属一类战乱地区,政局不稳、恐怖活动频繁,而喀布尔又是恐怖活动重灾区,危险随时都有可能发生,安全保障压力大,被世界各国飞行员称为最难飞的航线。
这是一次充满惊险的降落。6月的阿富汗正值高温炎热季节,喀布尔机场上空风沙扬尘,能见度极低。由于喀布尔机场三面环山,净空条件差,再加上受战争的摧残,既没有任何导航设备,也没有气象台,不能提供任何导航保障,而且跑道道面坑洼不平,给飞机着陆带来了很大困难。12 20,飞机飞抵喀布尔机场上空,能见度变得更差。机长张广健凭着精湛的飞行技术和丰富的飞行经验,凭目视找到机场跑道,稳稳地着陆在喀布尔机场。
6月14日,喀布尔。
当中阿两国政府代表在机场举行完灵柩交接仪式后,中国空军机组起飞回国。
13：01,飞机准时起飞。飞行途中,他们细心检查棺木系留情况,生怕棺木受损。为防止遇难人员遗体腐烂,他们主动给棺木裹上被子,并将飞机舱内温度始终控制在5至10摄氏度,而机组人员穿的都是夏装,冰凉刺骨;由于机舱内棺木异味较浓,很多人吃不下饭,但大家咬牙挺着。
当晚,南昌地区普降暴雨。当得知南昌昌北机场上空有雷雨极不利于降落时,机组人员立即进行紧急协商。机长张广健果断下令 飞行航线不变,抓住一切有利时机降落。
23：40,伴着一阵巨大轰鸣声,飞机在雨中安全地降落在昌北机场。至此,11名阿富汗遇难中国人员终于魂归故里。
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