在解放战争硝烟中诞生的“毛泽东号”机车,1949年随解放大军从东北南下入关,已经55年了。国庆前夕,记者在北京铁路分局丰台机务段见到,“毛泽东号”的铜徽被擦得锃亮。第十任司机长、全国劳动模范葛建明,在班组学习会上向年轻人讲述“毛泽东号”的光荣历史。因为“毛泽东号”的历史,正是新中国铁路一部浓缩了的历史。
“毛泽东号” 多拉快跑的先锋
1946年,东北解放区哈尔滨机务段的工人用27个昼夜修复了一台蒸汽机车并命名为“毛泽东号”。这台“起死回生”的机车,在东北解放战争中立下了战功。解放军打到哪里,“毛泽东号”就开到哪里。
全国解放后,同“毛泽东号”一样,旧中国留下的简陋落后的设备在铁路职工手下“起死回生”,承担起国民经济“先行官”的重任。“毛泽东号”成为铁路多拉快跑、安全行车的一面旗帜,先后6次向全路或全国发出社会主义劳动竞赛倡议,先后7次突破安全走行百万公里大关。
“毛泽东号”1951年牵引定数1750吨,1958年提高到2980吨,1977年换型为内燃机车后提高到张家口―南仓间上行3400吨。今年8月全国铁路开展的“每列多挂1辆车,每车多装1吨货”活动中,正在京九铁路上运输重点物资的“毛泽东号”,牵引定数又提高到4200―4500吨。到今年8月底,“毛泽东号”安全行车780万公里,保持全路货运机车第一。“毛泽东号”见证了中国铁路55年来不畏艰辛,负重爬坡、多拉快跑的“先行官”历史。“毛泽东号”的精神,也正是中国铁路的精神。
“毛泽东号”引领铁路长足发展
全国解放55年来,中国铁路在数量上、质量上,都有了长足的发展。
铁路营业里程,从1949年的21810公里,增加到2003年的73002公里。路网规模亚洲第一,世界第三。过去基本是铁路空白的西部地区,已有铁路上万公里。世界屋脊青藏高原上,铁路即将直通拉萨。全国初步形成了“八纵八横”的铁路运输通道。
在73002公里运营铁路中,电气化铁路18758公里,复线24650公里,也都是亚洲第一。
从1997年开始的中国铁路五次大面积提速,体现了“毛泽东号”多年追求的多拉快跑,为人民多做贡献的精神。通过五次大提速,中国铁路的提速网络总里程达到16500多公里,其中时速160公里及以上的线路7700多公里,“毛泽东号”运行的京九铁路也是提速的六大干线之一。今年4月18日,全国铁路实施第五次大提速后,主要铁路干线列车密度进一步加大,铁路局间55个分界口中,有21个增加了列车对数。
以“毛泽东号”精神力保重点物资运输
建国以来,铁路一直是运输煤炭、粮食、化肥、救灾物资等大宗重点货物的主力。2003年,全国煤炭、原油、钢铁、粮食、棉花等重点物资运输中,国家铁路分别承担了52.8%、63.5%、36%、23.5%和44.9%的运输量。铁路以当年“毛泽东号”当年冒着枪林弹雨支前的精神,力保重点物资运输。2004年上半年,铁路发送货物105576万吨,比去年同期增加8.7%,其中煤炭增长12.2%,粮食增长13.1%,化肥农药增长5.6%,石油增长12.1%。今年上半年,全国铁路的货物发送量中,煤炭就占了45.5%。
铁路保重点物资运输,就是保国家的大局,保人民的利益。今年春天,铁路开行粮食直达专列,抢运东北粮食入关,日均运输粮食6000车以上,使国内粮食价格得到平抑。今年夏天,为了确保电力部门迎峰度夏,铁路再次集中20天时间抢运电煤,增运电煤784万吨。
55年的多拉快跑,中国铁路成为世界上运输密度最大的铁路系统,正如“毛泽东号”一再换型一样,中国铁路的科学技术水平也不断提高。铁路信息化建设取得进展,TMIS等各类运输生产信息系统基本建成,计算机售票基本全路联网,扩大了异地售票业务。通过引进国外先进技术和自主开发相结合,客车提速和货运重载,正推动着铁路的机车车辆、通信信号、线路设施等各专业的技术水平整体跃上台阶,促使铁路的运输管理、劳动组织、生产布局相应发生变化,缩小了同发达国家铁路的差距。
 |
