深圳地铁一期工程取得了运营的开门红,从去年12月28日开通投入运营以来,日发送旅客达12万人次,实现了99.14%的运行正点率和100%的运行图兑现率,在地铁系统、车辆和机电设备的国产率达到70%以上,每公里投资不超过5亿元。
为什么会取得这样的运营效果 建设成本低、质量高是主要原因。而这一成绩的取
深圳地铁一期工程所经过的路段地质条件非常复杂,地下管线密布,地下水位较高,地面建筑物林立,交通十分繁忙。考虑到深港两地轨道交通的衔接条件和规划的地铁2号线、3号线,铁道第三勘察设计院把这项工程作为国产化的依托工程,按照技术成熟、确保标准、安全可靠、经济实用的原则选择设备。工程技术人员依靠科技创新,坚持以人为本的设计理念,翻阅了大量国内外技术资料,瞄准世界一流地铁设计,勇攀科技高峰。他们采用了屏蔽门、先进的牵引及动力控制技术、明挖法、矿山法、盾构法等多项先进技术和施工法,解决了许多工程建设难题,刷新了多项技术新纪录。
铁三院在设计中采用的超深基坑土钉墙支护,市民中心与少年宫站主体结构基坑深度达到16.8m~17.5m,打破了深圳规范及当地经验的12m深基坑标准;咬合桩围护结构与地下连续墙和排桩作围护结构,填补了国内深基坑支护技术的空白;车站施工方法国内第一次使用盖挖顺作法;穿越百货广场和广深铁路桥时,首次采用了桩基托换技术,单桩托换承载力达到1200吨,为国内领先水平;防水设计采用以钢筋混凝土结构自防水为主,附加防水层为辅的结构防水体系。其中柔性附加防水层根据不同的结构形式,选用不同的材料,并且不同材料之间的搭接及节点处理进行了广泛的试验,对全国地下工程防水技术的进步做出巨大的贡献。