3月6日,位于河北保定的长城汽车首先推出了CUV“哈弗”。CUV的名字很新鲜,据说是“混合全能车型”的意思,但业界纷纷将之归于SUV的行列。按照厂家的说法,CUV“哈弗”比传统的SUV更具动感活力,目标消费群体是“大中城市工作繁忙、又希望将生活空间延展到城市之外
3月中,奇瑞的首款SUV“瑞虎”将上市;3月中下旬，中兴KZ218和南海福迪开拓者3也将下线。
2005年,SUV的欢宴还有很多,东风悦达起亚的Sportage,郑州日产的途乐PA TROL和日产奇骏,华泰现代的SUV现代圣塔菲,长丰汽车的帕杰罗V75、V77,以及一汽海南的一款SUV都有望在年内推出。在中国市场,关于SUV的争夺战将愈演愈烈。
SUV是运动型多功能车,起源于美国,外形大多很“酷”,由于体积大、质量重、风阻高、越野能力强，油耗也要比同排量轿车高,素有“油老虎”之称。在国际汽车市场,SUV一向主打高端。
在中国市场,SUV却是高中低端都有,目前市场上品牌众多,价位从8万元到50多万元不等。长城、中兴等民营汽车企业正是靠着10万元左右的经济型SUV将企业做大的。一份统计说,2004年1至11月,中国SUV的市场增长高达200%。
虽然在宣传时各款SUV都是“动力强劲、低油耗”，厂家给出的等速油耗也大多在百公里8升左右。但谁都知道那是“理论数据”。实际上,SUV的油耗远没有宣传得那么经济。网上车市对经济型SUV车主的调查显示,被调查的四款SUV的平均油耗均在百公里10升以上,而且由于城市道路拥堵,城市路况下一般会达到百公里12升以上。
难怪有网友针对长城SUV出口到中东国家进行评论时写道：“为什么 因为油多。”
因此,SUV这个“油老虎”在中国的大发展还真不是一件容易的事。
2004年，我国的石油进口已达1.2亿吨。到2010年,石油对外依存度将达50%以上。如不加以适当限制,对SUV的需求将严重泛滥,从而使我们的石油消费出现不能承受之重。
在这个问题上，美国就是前车之鉴。由于美国的燃料价格比较便宜,同时从分类上SUV属轻型货车,法规对其燃料经济性要求较松。因此,SUV在美国的销售率从1990年的约6%猛增至2002年的接近25%。美国能源部认为这是美国汽车油耗法规的重大失策。在日本和欧洲,尽管日本的油耗法规的限值已照顾到SUV,而欧洲并没有强制性油耗法规,但由于日本和欧洲的燃料价格是美国的3倍以上,至今SUV在他们国家的销售率仍不足5%。
面对不断吃紧的石油供应和车用汽油量的迅速增长,实行燃油税的呼声越来越高。而一旦实行燃油税,高油耗车的使用成本将大增。一位购买“大切诺基”的蔡先生细细算了一笔账。以前他开捷达的时候,一个月的汽油钱在500元左右,开上“切诺基”后,一个月的油费1000多元。如果实行燃油税后,油价可能会增长一倍,那么两车每月的油钱将相差1000元。
因此，在燃油税面前，SUV的生存状况不容乐观,尤其是15万元以下的SUV车型。因为这一目标群体多为私人用户,对价格十分敏感，长城等企业的SUV就是靠价格“拼杀”出的市场。但中低端SUV面临的矛盾而尴尬的局面是,靠低价来吸引年轻用户,价格是利器，但这些年轻人囊中羞涩，买得起而用不起,低端SUV的路能长久吗？
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