随着国内赛车运动的发展，赛车保障工作也经历了“三级跳”，在不久前举行的2005年全国汽车拉力锦标赛龙游站比赛期间，夺得该站车队、个人双冠王的贵州咳速停车队经理陈元凯与英国外援马丁都不约而同地谈到国内专业化维修给他们留下的深刻印象。
上世纪八十年代港京汽车拉力赛首次在国内举办时，中国赛车维
早先，车队维修都是在地上铺一块塑料布，然后就在上边开始干活，其简陋程度如同摆地摊，像给赛车“穿错鞋” 装错轮胎 、避振不匹配这类笑话时有发生。现在你到拉力赛维修区看一看，维修车、帐篷、车队活动房随处可见，即便是搭伙参赛的小车队都有专业维修师，甚至连参加过世界拉力锦标赛的咳速停外援看了都感叹说，即使在英国，能够做出这样大投入的车队也为数不多。
实际上，中国拉力赛后勤维修水准的提升更主要表现在它的技术层面上。一是专业素养；二是维修的高效；三是整体的协同能力。比如龙游拉力赛，当庆洋车手秦法伟驾驶他那辆与大树撞击“闪了腰”的高尔夫开回维修区时，庆洋车队维修人员仅用19分钟便更换了赛车后桥和后避振，如此快捷的速度让庆洋车队的马来西亚外援看了兴奋地直鼓掌。咳速停车队经理陈元凯说，维修人员就是“急救师”，赛车出现故障后能否继续比赛，关键就看维修人员的救急能力。
目前中国维修人员的一般救急能力同洋技师们相比已不逊色，但是我们仍缺乏对发动机、赛车电脑等核心部件救急的人才，要改变这一状况，有待于我国汽车工业自我研发能力的提高，也有待更多专业汽车研制人才参与到中国赛车事业中来。
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