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建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初作出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。 青藏铁路自西宁至拉萨全长1956公里，包括西宁至格尔木和格尔木至拉萨两段。格拉段是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。 西宁至格尔木段全长814公里，于1984年投入运营，为单线铁路，现正进行增建第二线及电气化改造工程。 格尔木至拉萨段全长1142公里，其中新建1110公里。这段铁路自格尔木车站向南经西大滩、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山垭口后进入西藏自治区境内，途中在温泉至安多间穿越了134公里的唐古拉山无人区，然后经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨。 2001年6月，青藏铁路格拉段正式开工建设。经过建设者们的不懈努力和奋力拼搏，工程建设所面临的难题被一一克服。 今天，青藏铁路格拉段正式通车运营。 青藏铁路的开通，将彻底结束西藏自治区不通铁路的历史。便捷畅通的铁路将极大地促进这块古老土地的经济、社会发展，低成本、大运能、全天候不间断的铁路运输，将进一步激活青藏高原的市场活力。 |
青藏铁路之最
世界上海拔最高的铁路――青藏铁路青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。格尔木至拉萨段沿途经过海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。
世界上最高的高原冻土隧道――风火山隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
世界上最长的高原冻土隧道――昆仑山隧道昆仑山隧道洞口海拔达到4648米，这里6月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
世界上海拔最高的火车站――唐古拉车站唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米。
青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程――清水河特大桥清水河特大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。
青藏铁路第一高桥――三岔河大桥三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中，全长690.19米，桥面距谷底54.1米。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
长江源头第一铁路桥――长江源特大桥长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。
青藏铁路建设大事记
1955年10月,曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军,带队历时3个月,沿线考察修建青藏铁路的可行性。
1956年,铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划,开始进行青藏铁路勘测设计工作。
1958年,青藏铁路西(宁)格(尔木)段分别在西宁和关角隧道开工建设,格(尔木)拉(萨)段的勘测工作也在推进中。
1961年3月,因三年自然灾害,西格段和格拉段建设双双“下马”。
1974年3月,6.2万铁道兵指战员再上高原,展开西格段建设大会战。同时,勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。
1978年8月,青藏铁路格拉段第二次“下马”。1979年9月,青藏铁路西格段铁轨铺通。1984年5月1日,全长814公里的青藏铁路西格段正式投入运营。
1994年7月19日,第三次西藏工作座谈会在京举行,座谈会上提出“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。12月1日,铁道部向国家计委报送青藏铁路项目建议书。
1994年12月14日,国家计委召开青藏铁路立项报告汇报会,会后正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。
2001年2月7日,国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出,修建青藏铁路,时机已经成熟,条件也已基本具备,可以批准青藏铁路建设立项。
2001年6月29日,青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。
2003年,展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工,唐古拉山以北桥隧路基工程基本完成。
2005年8月24日,铺轨通过海拔5072米的唐古拉车站,创造了世界铁路最高点的纪录。
2005年10月12日,全世界海拔最高、线路最长的高原铁路――青藏铁路格拉段铁轨铺通,标志青藏铁路建设取得决定性重大胜利。12300吨援藏物资通过新铺青藏铁路运抵拉萨。2006年7月1日,青藏铁路全线建成通车。
列车驶经青藏铁路拉萨郊区段
格尔木车站
头二九特大桥
唐古拉车站
拉萨河铁路桥
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