本报格尔木7月1日电(记者邵文杰)青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长、冻土科学家、本报6月30日6版《张鲁新：一个人和一条路》主公人张鲁新昨天接受本报记者专访时指出,青藏铁路穿越世界上最复杂的高原冻土区,许多冻土工程措施都是国内外首创,冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程
高原冻土堪称高原铁路的“杀手”,在多年冻土区修建铁路一直是世界性工程难题。冻土路段冬天冻胀,夏天融沉,很容易使线路失去平顺,影响列车的正常行驶。而青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区,青藏铁路要穿越长达550公里的多年冻土区,几乎占格拉段线路总长的一半。
能否征服高原冻土,是建设世界一流高原铁路的关键。为解答这一难题,铁道部和各参建单位通力合作,广泛借鉴国内外冻土工程研究和实践经验,制定了青藏铁路多年冻土区勘察、设计和施工暂行规定,填补了我国冻土铁路建设技术规范的空白。工程建设中坚持科研试验先行,有针对性地建设了5个冻土工程试验段,由中国科学院寒旱所、铁道第一勘察设计院等单位,对39项科研课题展开联合攻关,用试验研究成果指导设计施工;工程建设中创新了片石气冷措施、碎石(片石)护坡或护道措施、通风管措施、热棒措施、路基铺设保温材料、路基边坡设遮阳棚、利用桥梁通过极不稳定多年冻土地段等成套的冻土工程技术措施,使青藏铁路建设在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重要突破,全面提升了施工水平。
由于针对高原冻土特性采取了一系列科学有效的工程措施,青藏铁路建设工程才得以顺利推进,青藏铁路线上的列车才能在冻土地带以每小时100公里的速度向前飞驰。在2004年9月份召开的第六届国际多年冻土工程会议上,中外专家一致认为,青藏铁路建设依靠自主创新,在解决高原多年冻土区筑路关键技术难题中取得可喜进展,采取的工程措施安全可靠,在多年冻土工程领域走在了世界前列。
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