最近一段时间，关于汽车出口的好消息不断。来自中国机械工业联合会的消息说，汽车已成为机械产品出口的一大亮点，今年上半年我国共出口轿车34455辆，同比增长258.91%。
在汽车出口中，自主品牌又是亮点中的亮点，上半年自主品牌轿车出口总量达20020辆，同比增长466.8%，占全部轿车出口量的近六成。自主品牌
同时，合资企业的汽车出口也在发力。8月1日，1000辆东风日产颐达和骐达在广州口岸驶进庞大的滚装船，这批车辆将在非洲安哥拉市场出现；8月8日，首批1400辆上海通用雪佛兰新赛欧由烟台港起航前往南美洲智利，这是雪佛兰品牌整车的首次出口。在此之前，合资公司整车出口鲜有超过千辆的规模。
8月18日，在北京人民大会堂，国家质检总局向宇通客车颁发了进出口商品免检证书，中国汽车工业50多年来无缘“出口免检”的惯例被打破。
来自各地海关的统计数据则表明，下半年各地汽车出口增长依然保持强劲的态势。
然而，正如国家发改委产业政策司处长李万里所说，中国汽车业仍旧行驶在纺织、玩具等行业出口走过的道路上，前景并非一片光明。在中国轿车出口数量一路上扬的背后，却有着一条令人担忧的价格下降曲线。
有关统计表明，今年前4个月，中国轿车的出口单价下跌到7039美元(约合5.6万元人民币)，除去价格较高的合资品牌轿车外，目前每辆自主品牌轿车的出口单价仅为5000美元左右(约合不到4万元人民币)，比2003年的7844美元便宜了36%，相当于每年“让利”12%。
一些国内汽车企业为拿到出口订单，价格拼杀得十分厉害，把原本该得的利润都白白地让给了外国人。国内汽车厂商在海外市场的低价竞争、恶性竞争时有发生。
在第四届中国汽车创新论坛上，商务部机电司副司长张骥说：“我国企业海外出口的区域性特征十分明显，主要集中在亚洲、非洲、俄罗斯，中东和南美一些发展中国家和地区。这种高度重叠的目标市场和客户群，不可避免地增加了国内汽车厂商之间的竞争。”
更为严重的是，中国汽车在加快走出去的步伐的同时，却因为质量问题导致中国汽车在国际市场上产生质量危机，江铃陆风在欧洲市场遭遇的“碰撞门事件”就曾经使一些欧盟国家大做文章，中国轿车似乎成了“价廉质更廉”的代表。
另据海关统计，2005年，全国整车出口企业达到1025家。其中，出口不到10辆汽车的企业高达600多家，而出口仅一辆汽车的企业竟然达到160家。在这样的大背景下，汽车出口低价竞销的状况仍会在相当长的一段时间内存在，甚至会出现数量增长、金额下降的状况，反倾销也很可能接踵而至。实际上，针对我国汽车零部件的反倾销案近年已经出现，价格较低、出口额高速增长的状态在未来将增加我国汽车出口遭遇反倾销的概率。
因此，中国政府和汽车企业如何对待出口中的喜中之忧，决定着未来中国汽车走出国门的方向。
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