随着三峡水库蓄水和航道的精心整治,川江作为“西南黄金运输线”,不仅成为连接东、中、
泸州市副市长李继郁说,航道部门从2005年3月开始整治长江泸州至重庆段,不久前刚刚完工。由1000~3000吨驳船组成的万吨级船队,现在能够直达重庆,千吨级单船还可以常年昼夜通航至泸州,再现“千帆竞发泸州港,百舸争流染长江”的盛景。
长江素有“黄金水道”之称,但宜昌至宜宾千余公里的川江段,过去由于速度慢、运载量小,一度在与铁路和高速公路的竞争中失去优势。据交通部长江航道局相关负责人介绍,新的川江航道形成后,船舶的载货量是原来的2到4倍,航行速度提高了一倍,安全成本和燃油消耗都下降了6成。这一变化大大提升了沿线港口和港口城市的辐射能力。今年1至10月,泸州港到发的货物和集装箱数量分别比去年同期增加了40%和105%。
重庆市港航局文传平提供的一组数据印证了这一变化:2005年,重庆水运业货运量占总运输量的46%,首次超过了铁路运输量。今年的特大旱灾虽然是长江水道出现了历史以来的最低水位,但重庆的水运业货运量仍占了总运输量六成以上。而重庆港到发的吞吐量中,来自周边省市的货物每年都在以两位数的速度增长。按照规划,到2010年重庆将成为长江上游的航运中心。
生机勃勃的川江新航道,也成了沿线地方招商引资的法宝。今年9月底,3家特大型企业同时落户地处三峡库区腹心的重庆市万州区。总投资40亿元的年产100万锭的紧密纺、总投资46亿元的浮法玻璃生产企业、总投资57亿元的重庆泰翔天然气化工有限公司,在同一天同时开工。长期分管工业的万州区副区长罗继瑜说,这3个项目投产后,可以直接和间接提供3万多个就业岗位。为确保项目引进,区里花了很大力气。而这3家企业在最终拍板前,都不约而同地要求提供水路航运能力的资料。
长江三峡水库蓄水至156米后,长江航道改善里程达570公里,比135米蓄水时延伸约140公里。根据《三峡水利枢纽初步设计》和《长江干线航道发展规划》,在三峡工程建成按175米蓄水位后,万吨级船队将到达重庆九龙坡港区,长江上游可通航的河流也将增加10多条。这些有利条件,都成了沿线地区制订新型工业化发展战略的首要考虑条件。在2005年召开的“合力建设黄金水道,促进长江经济发展”座谈会上,四川省省长张中伟表示,四川省委、省政府历来高度重视水运建设,并要求尽快开工长江宜宾至泸州航道整治工程,将长江水富至宜宾段航道整治工程纳入“十一五”规划,促进水资源综合利用。
宜宾市副市长唐桥说,五粮液集团、宜宾天原化工厂等当地龙头企业,都已选择70%产品通过水路外运,川南腹地内各企业的货物也正逐步向水路运输转移。泸州市副市长李继郁说,泸州市已经就如何利用长江资源制订了专门规划,几个工业园区都是根据长江航道和航运发展规划而设置的。大为改善的航运条件吸引了大量海内外投资者,一个海外财团一看这儿成了投资热点,马上表示要单独投资建一个工业园。
