据介绍，通过加强身体素质，汽车的“食量”是可以得到有
测试显示，当一辆轿车以80公里/小时的时速前进时，有60%的油耗是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％。因此，塑造理想的车身曲线，可以降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。目前，轿车的风阻系数普遍在0.35左右，而超级跑车的风阻系数可以达到0.25,这也是跑车能够达到更高时速的原因之一。在轿车中，目前风阻系数比较小的如帕萨特、凯美瑞，也可以达到0.29,这与它们的车身线条走向有着非常重要的关系。
发动机也是一个很关键的因素。要选择一款节油的车，首先应该选择一款节油的发动机。发动机的技术含量，它的匹配与调教，不仅直接影响到车辆的动力表现，同时也会对油耗产生举足轻重的影响。1998年，德国大众曾经推出过综合工况下油耗仅为2.99升（柴油）的路波，采用了三缸发动机、柴油共轨喷射、遇红灯停车自动熄火等先进技术。其中，柴油共轨喷射的燃油利用率比汽油电喷提高了40%―45%。发动机的技术含量对油耗的影响由此可见一斑。在今年上市的POLO劲情、劲取上，也可以看到发动机技术升级之后油耗的明显改善：90公里等速条件下，1.4L手动档的油耗由原来的5.8升下降到5.0升，1.6L手动档由原来的6.0升下降到5.5升，而它的0―100公里的加速性、最高车速也都比上一代产品有了很大的提高。
车重与油耗也有着直接的关系。一般来说，整车重量每减轻100公斤，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影响安全性能的情况下，对车辆进行轻量化处理也是降低油耗的有效途径。80年代，德国车曾经试图通过大量采用铝合金车架来实现减重、降耗，以与日本车竞争，但是由于代价过于高昂，只能在高档车上为之。现在，随着材料科学的发展，高强度、轻质量的材质越来越先进，在汽车上的运用也越来越广泛，如宝马Z43.0si配备的新款3.0L直列6缸发动机仅重161公斤，为同级发动机中最轻的；POLO劲情、劲取的发动机也采用了薄壁缸体，并通过一系列轻量化的改进来减轻机械机构的重量，最终比上一代减负20多公斤。
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