军机试飞：主要包括调整试飞和定型试飞。在调整试飞中，试飞员的工作就是初步验证飞机的功能和性能，暴露飞机及其各系统的缺陷和故障，把新型飞机各系统调整到工作正常。定型试飞就是以新机定型为目的鉴定试飞。试飞员从事的科研试飞又包括预研试飞和演示验证试飞。其中预研试飞是针对一些未完全认识或掌握的航空技
飞行中“M”数：飞机飞行速度的快慢往往用飞行M数来衡量。飞行M数是飞行速度与它所在高度上的音速之比，也可称飞行马赫数。M小于1称为亚音速，大于1称为超音速，大于5称为高超音速。
失速尾旋：飞机在正常状态飞行中，因为气流的干扰或其他原因，突然上仰，而且超过临界迎角，飞机便会突然失去速度，造成缺少足够的升力，形成难以控制的自转。此时，飞机又会在重力的作用下，一边自转，一边不自由地沿小半径的螺旋线下降，这种危险的飞行状态就是失速尾旋。
眼镜蛇机动：飞机超级机动动作。在苏-27飞行试验中，首席试飞员普加乔夫在做大迎角飞行试验时，有意关闭了飞机的迎角限制器，使他惊奇的是，当他拉杆使飞机迎角达到60－70度时，飞机仍能稳定飞行。惊讶之余，他拉住驾驶杆不放，飞机的迎角居然达到了115度并随后自动恢复，在5秒内空速由400km/h降到了150km/h。由于这一动作酷似眼镜蛇窥敌待击，同时，高高昂起蛇头的动作，而且是由普加乔夫首创，故称为“普加乔夫眼镜蛇机动”。
黑视：当飞行员在飞行中受到比较大的正加速度作用时，眼睛会感到发黑，看东西模模糊糊，甚至什么也看不见，这就是黑视。黑视也是晕厥的先兆，对飞行安全危害较大。据统计，发现引起黑视的加速度，最低值是2.9G，最高值达9.1G，大多数人在5G左右。
红视：负加速度同正加速度相反，惯性力把血液从足部推向头部，使头部形成高血压。飞行员会感觉戴上了一幅红色眼镜，周围成了一片红色世界，就是飞机改出后，飞行员脑部仍会感到刺痛，脸胀，睁不开眼。在负3G时，有些人就可能出现红视现象，负4G时，头部青筋暴起，看一个东西会变成两个，甚至什么也看不见。负4.5G时，精神可能错乱，甚至昏迷，常人只能忍受负3G5秒钟，红视较黑视更危险，但飞行中剧烈的负加速度过荷比较少，因此红视并不多见。
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