围棋里有句话：“棋从断处生”，意思是说切断了对方棋子之间的联系，就会使棋局产生新的变化，给自己创造出机会。但是，高明的棋手绝不盲目行事，一定要预先想好以后的几步、十几步甚至几十步棋的着法，才肯去“断”，否则，自己要吃大亏。
现在，北京公交票价打了一个“大折”，普通市民花4毛钱就能坐上城
“断”的结果立竿见影：公交车上人更多了，一些原来开私车的上班族改坐公交了。据某调查公司最新发现，八成居民表示出行费用减少，六成人认为此次改革可以缓解北京的交通拥堵。
但是，我们依然期待着“下一手”。因为到目前为止，北京市的交通，或者说大城市的交通状况，还远没有达到令人满意的程度。
“下一手”会是什么呢？是继续在马路上划出更多的公交专用线？是不断增加私车出行的费用？是上下班“错峰”出行？是不断鼓励有车族“少开一天车，再少开一天车”？
似乎都有道理，似乎又都有一点说不出的滋味。公交专用线给公交车提供了方便，又必然要给其他车辆带来不便。有北京人说，现在马路上最堵的地方，就是公交车“扎堆儿”的地方。只要公交车进出站，马路上必乱成“一锅粥”；增加私车出行的费用？这样做确实会把一部分人吸引到公交车上去，但对已经买了私车的人来说，却显得不那么公平――看看我们的车价、油价、税费等，养车费用已经比一些发达国家高出不少了。再说，把私车上的人都转到公交车上去，公交承受得起吗？“错峰”出行――孩子上学怎么接送？家庭成员的作息如何安排？“少开一天车”――这一天想什么办法从四环外奔波到市中心还要保证上班不迟到？
思来想去，大城市治堵，真难！
笔者偶发奇想：不管开车、坐车、骑车还是步行，都是出行人，是城市道路设施的使用者，是被管理者，或称被服务者。以上想到的措施，都是从制约出行人的角度出发的，效果也是有限的。而管理机构和人员，或称服务机构、服务人员，能不能给自己加点难度，从自身角度找找解决问题的办法？
比如依法治理，杜绝“特权车”、“关系车”。大凡在城市道路上横行无忌的车辆，往往有“铲单子”（让交警开出的罚单作废）的能力，如果这些人不能再“铲单子”，城市道路就会有序得多；
比如公平执法，各行其路，严守交通信号。现在，车辆违反《交通法》，交警必罚，而行人违反《交通法》，基本上得不到有效的制止。当然，对车辆与行人的管理成本确实存在着极大的差距，说白了，管行人的脚、罚行人的钱太难了。不知多少人发出过这样的感慨：在国外过路口，司机要加一脚油，在国内过路口，司机必须踩刹车。如果有一天我们驾车过路口时可以放心大胆地加一脚油，“治堵”的任务似乎也就完成了；
再比如合理安排公共交通设施，让行人和车辆随时都可以看到规范、清晰的交通标志、标线；在适当的位置设置执勤人员，输导行人、车辆（而不是抓违章罚款），以免他们“误入歧途”；保证路面上井盖完好、盲道畅通、公共交通设施可以正常使用，等等。
以上这些，不就是“管理”么？不就是“人性化管理”么？如果做到了这些，北京市提出的市民出行50分钟可达目的地的承诺是可以做到的。治堵下一手，就从管理开始吧。
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