 1月17日，在奇瑞汽车公司总装2车间，工人在对即将下线的汽车进行检测。（新华社记者陈晔华摄） |
刚刚过去的2006年,奇瑞喜事连连:实现年度总销量305236台,杀入乘用车行业销量四强;成为第一家年销乘用车达到30万辆级的自主品牌,同时也是中国汽车史上继大众和通用之后,第三个达此量级的品牌,这标志着中国汽车自主品牌的销量规模和行业地位达到全新的高度。
连夺3个行业“金牌”――畅销量“金牌”:奇瑞QQ和旗云以双双超过10万辆的战绩金榜题名,进入2006年十大畅销车型排行榜。增量“金牌”:奇瑞是本年度乘用车生产企业中唯一增量超过10万的厂家,连续两年增量10万辆,使得奇瑞成为行业领军企业。出口“金牌”:去年累计出口突破5万辆,蝉联第一,成为历史上出口量最多的乘用车企业;3.2万台绝对增量和277%的增长率,都表明奇瑞海外业务进入高速扩张期。
1997年3月,奇瑞汽车公司还只是安徽芜湖郊区三间小草房里简陋办公室上摆放的图纸;1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车成功下线。不足10年时间,奇瑞汽车不断“扬鞭奋蹄”,成为公认的中国汽车工业成长最快的企业。“选择了汽车就是选择了苦难与艰辛”。回顾将近10年的成长历程,奇瑞人感慨万千:中国汽车工业的民族品牌,只有依靠自主创新才能光芒四射!
当年,奇瑞宣布要靠自主开发造轿车,业内人士都认为不可思议。原因在于中国汽车界在跨国巨头们“引导”下,早就有了现阶段的中国企业自己造不出轿车的“神话”。
奇瑞人不信邪,在实践中坚定了创自主品牌、走自主开发之路的信心。“我们自主开发瞄准世界最先进水平”,公司总经理尹同耀说。奇瑞公司每年都要从世界上选出10个最好的发动机、10个最好的变速箱、10个最好的车型,分析“先进”是什么程度,用了什么样的技术,从中找到自己的差距和不足。“以我为主营造平台”,和AVL公司这样的企业搞联合开发;还“请进来”,请设计公司到奇瑞工作,由对方负责项目管理,带领年轻人共同完成设计;他们还创造了“两头在外、中间在内”的开发形式,即请设计公司完成概念设计,自己完成工程设计,最后再请设计公司审查把关,以充分利用国内外资源,实现以我为主的创新设计。
坚持自主创新,使奇瑞公司成为具有整车、发动机及部分关键零部件自主研发能力、自主知识产权和核心技术的轿车企业,整车生产能力达45万台,发动机年生产能力达40万台。尤其是2005年3月以来,实现了中国汽车工业发动机的“中国创造”,使中国公路上奔跑的汽车上跳动着“中国心”;2006年,还向美国出口了近7000台具有自主知识产权的发动机,实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的“零”的突破。奇瑞公司符合欧洲领先技术的新一代ACTECO系列发动机的投放市场,激起了菲亚特集团的长期合作兴趣。菲亚特集团的首席执行官马尔乔内先生表示,和奇瑞的合作将为企业在全世界进一步提高核心竞争力提供机会。
自主品牌和创新已成为奇瑞制胜的法宝。2006年,风云、旗云品牌全面整合,“奔腾06”战略发布,A5、酷越车V5、QQ6等全新车型上市,瑞虎和A5分别完成近3万台销量,设立“奇瑞21世纪东方之子公益基金”,强势出击北京车展,海外设厂加速,与戴姆勒-克莱斯勒以及菲亚特的合作取得阶段性成果等一系列事件,使奇瑞汽车的品牌实力在2006年划出了一条笔直向上的增长曲线,而50万辆下线、成为国旗班指定仪仗用车、成为商务部“品牌万里行”指定用车等,更是将奇瑞品牌含金量推向历史新高度。
在品质提升方面,奇瑞在2006年年初的商务年会上就将2006年定义为“品质年”。中标公安部600台采购大单,成为首批“国家汽车及零部件出口基地企业”,获得国家环保总局绿色环保标志认证,ACTECO获得《中国汽车报》颁发的“原始创新奖”,以及发动机出口美国、10万台发动机搭载菲亚特、在J.D.Power评选的未来最可能购买的车型中位居第二等等,说明奇瑞汽车的产品品质不仅征服了国内,而且得到了国际市场、国际企业以及国际第三方权威机构的充分认可;而去年12月份A5一次性通过C-NCAP碰撞测试,则为“品质年”划上了圆满的句号。
从无到有,从小到大,奇瑞在近10年的风雨历程中,走过了其他企业几十年的路程,同时成功突破了一个个技术壁垒,在自主开发上“渐入佳境”。
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