有报道说，奇瑞2007年要“疯”了，奇瑞的掌门人将07年的销售目标定为39.3万辆，其中国内32.3万辆、海外7万辆，并且要求这个目标必须完成。
而奇瑞销售公司总经理李峰更“疯”，他提出奇瑞人必须树立三个追求，第一要誓做行业老大，第二要让自主品牌在中国市场的占有率突破50%，第三要让自主品牌车在街上有
奇瑞的“疯”是有理由的。2006年，奇瑞交出了五个“第一”的骄人答卷：第一家年销乘用车达到30万辆级的自主品牌、汽车出口第一、十大汽车企业销量增幅第一、畅销车型销量第一、市场占有率增幅第一。
奇瑞的“疯”还有着自主品牌在这一年成功的大背景。2006年，自主品牌经济型轿车在国内经济型轿车市场的占有率，已经由上年的45%提升到60%以上，占据了国内经济型轿车市场的大半壁江山。
奇瑞的“疯”也是被极速发展的市场逼出来的。中国汽车工业协会常务副会长蒋雷说，在巨大的市场需求导引下，2007年中国汽车消费量仍将继续两位数的增长，汽车产销将增长15%，销量将超过800万辆，2007年车市竞争也将更趋白热化。
再往深里说，奇瑞的“疯”还是合资品牌带来的巨大威胁压出来的。
不久前，《中国乘用车自主品牌生存现状报告及规划建议》出炉。这份报告是品牌中国产业联盟联合贝瀚斯汽车公关研究院经过近一年的市场调研、数据收集并汇总各方面专家的意见而做出的。报告提出，自主品牌虽然拥有了一定的市场占有，但眼前的繁荣依靠于中国乘用车低端市场的快速启动，以完全的低价或高性价比来获取市场份额，繁荣背后潜藏两大危机。
危机一是技术差距没能有效缩小，持续进步遭遇瓶颈。在近两年时间内，国内自主品牌汽车企业产品线依然停留在低端市场。自主创新在技术进步上并没有跟上跨国公司发展的步伐，技术差距仍在拉大。
报告判定，2008年是合资品牌集体降价的一年，自主品牌将面临全面危机。按目前每年行业平均5%至10%的降价率，预计到2008年合资品牌的降价额将达到20%，强行挤压自主品牌。
报告还说，合资品牌产能过剩带来的威胁是自主品牌在2008年要面临的更严峻的压力。2008年仅丰田、本田和现代的产能剩余就达到63万辆。自主品牌所拥有的价格优势将变得微弱，自主品牌面临全面失去竞争优势的压力。
由此看来，市场留给自主品牌的机会和时间真的是不多了，2007年，“奇瑞”们怎能不“疯狂”地开发，“疯狂”地生产，“疯狂”地销售呢。
 |
