从3月份以来，不断有来自汽车厂家的官方降价消息传出，降价风暴似乎正在席卷整个汽车市场。
先是东南蓝瑟全系降价8000元，之后是上海通用旗下别克凯越全系15款车型降价7000至10000元，随后是一汽大众最高降幅2.1万元的“突破07行动”，然后是上海大众最高降幅1.1万元的“E计划”以及东风日产最高降价2.3万
动辄上万元的降价听起来足够震撼，厂家“血拼”也是为了好看的销售事字，然而大降价却没有真正地撬动市场，反而让消费者捂紧了钱包。
网上车市的监测数据显示，3月份厂商调价对中级车终端售价的影响较为有限，与大降价的宣传形成反差的是很多经销商店内寥寥无几的购车者。
人们说，传统的销售淡季让降价的作用难以迅速呈现；春节前购买力的集中释放让车市的能量短期内无法聚集；就是一天比一天红火的股市也成了车市的冤家对头，一些人本来要用来购车的钱被股市吸引走了；而即将蜂拥而至的新车也拉走了“喜新厌旧”的人的心。所以，大降价一时没有带来好销量也是情理之中的事。
更为重要的原因是，对于一些厂家来说，降价的消息更像是宣传秀，只赚取了不知情人的眼球，根本不能让真想购车的人动心。有些车商的降价虽然涉及多款车型，但其中不少是掺了水分的，算完账后会发现明降和以前的暗降差不多。在厂家调价之前，很多车型的实际售价已经比厂家建议零售价低很多，甚至超过了官方调价的幅度。
这也就难怪一些市场主流车型，在厂家刚刚宣布进行大幅度降价后，没几天就又传出经销商再次大幅降价的信息。
所以，尽管3月份以来的降价看似风起云涌，细细品来却是纸上的硝烟，并未对市场起到真正的拉动作用。但厂家对年景的美好预期和既定的销量目标是实实在在地存在的。有报道说，今年，上海通用的产销目标是45万辆，奇瑞的产销目标是40万辆，产销目标定在30万辆以上的企业共有9家，包括一汽大众、上海大众、东风日产、广州本田和北京现代等。仅这9家企业2007年总的目标销量就有近350万辆，市场竞争的激烈程度不难想象。如何将纸上的硝烟转化为市场上的决胜力量，汽车厂家仅靠形式上轰轰烈烈实际内容却并不丰富的“降价”恐怕是不行的，需要拿出更多的硬本事来。
有人甚至担心，集体的高调降价消息吊足了消费者的胃口，加剧了消费者的持币待购，三年前的“黑色六月”也许会重现。大幅度的降价还是一把双刃剑，在带来新用户的同时，也在伤害老用户的心，反复出现的大降价损害的是企业的诚信度和品牌形象，大幅降价战略要慎用。
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