4月18日起，当您准备乘坐火车从北京到上海以及其他城市时，会发现众多快速列车中有一种以英文字母“D”打头的新型列车，它的外型犹如“子弹头”，时速可以达到200公里甚至更高，届时，飞驰的列车所掀起的风，足可以把铁道两边处于安全警戒线内的人冲倒。
29年前的秋天，邓小平在国外考察高速铁路时曾感慨地说：“像风一样快……我们现在很需要跑。”2007年的这个春天，中国铁路人可以告慰邓公在天之灵，因为我国铁路第六次大提速开启了崭新的“风时代”。
形成以京、沪为中心的快速客运通道
“本月18日零点起正式实施的全国铁路第六次大提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条线路，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2.2万公里。”铁道部副部长胡亚东4月12日接受本报记者采访时说，“比第五次大提速增加6000公里。其中，旅客列车最高运行时速达到160公里及以上的线路延展里程共计1.4万公里；达到时速200公里及以上的线路延展里程共计6003公里；达到时速250公里的线路延展里程共计846公里。”
“铁路第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点，进一步提高客运服务水平，打造了铁路快速客运新品牌。其中，最突出的亮点就是开行时速200公里以上的动车组列车。”胡亚东告诉记者，“按照新的列车运行图，我国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，大量组织开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。铁路第六次大提速的范围在前五次的基础上进一步扩展，提速线路资源总量和质量实现了重大突破，给更大范围的旅客带来了更多便利。”
据胡亚东介绍，新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分四阶段实施，今年4月18日，首先开行140对动车组。届时，主要城市间的旅行时间大幅度压缩。北京至哈尔滨全程运行7小时50分，比现在的列车运行图最快客车压缩2小时40分。北京至沈阳北3小时59分，压缩1小时33分。北京至上海9小时59分，压缩1小时59分。北京至青岛5小时37分，压缩1小时53分。北京西至汉口8小时22分，压缩1小时48分。上海南至长沙7小时30分，压缩7小时30分。上海南至南昌5小时08分，压缩5小时45分。
在此基础上，其他客车开行方案也将进一步优化。铁路部门将增开一站直达、特快、快速、普通旅客列车，满足不同层次、不同地区的旅客需求。
新的列车运行图将增加7对一站直达特快列车，其中北京西至南昌2对，北京西至福州、北京至南通各1对，武昌至杭州、宁波、上海各1对，一站直达特快旅客列车总数增加到26对。北京西至福州一站直达特快列车经京九线全程运行20小时以内，比现在的列车运行图经京沪线运行压缩13小时39分。夕发朝至列车数量由第五次大提速后调整的2004年列车运行图的305列增加到新列车运行图的337列。
“全国数千趟列车每天在一张由7.7万公里铁路营业线组成的铁路网上全天候不间断运行。如何保证列车运行秩序良好，最关键的就是要按事先编制好的运行图来行车。”铁道部运输局局长张曙光说，“所以，每次大面积提速，铁路部门都要重新编制运行图，使运输能力最大化，使列车运行更为顺畅。”
让旅客得到实惠，提速不提价
“铁路第六次大提速继续执行提速不提价的政策。铁路部门在进一步缩短旅行时间、改善旅行环境的同时，不增加旅客的旅行费用，让旅客在乘坐火车时能得到实实在在的优惠。”铁道部新闻发言人王勇平接受本报记者采访时介绍说，“铁路旅客列车的票价与席别、列车速度等级和车辆设备三方面相关。从速度等级方面看，我国旅客列车分为特快列车（含一站直达特快）、快速列车和普通列车（含普通快车和慢车）。”
王勇平介绍说，这次提速后，与速度相对应的票价档次仍然维持原来的档次，即只分为普通、加快和快速三档，分别对应普通列车、快速列车和特快列车。虽然各类旅客列车在速度上均有不同程度的提高，但是执行的仍然是1995年确定的票价。
本次提速最大的亮点就是开行时速200公里的动车组旅客列车。动车组列车作为全新的高质量的铁路客运产品，按照优质优价原则，本可以申请按新产品质量和成本重新定价。但铁道部决定不申请更高的票价，动车组列车仍按照原国家计委《关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管〔1997〕1068号）中批复的票价水平执行。
“尽管每年全社会物价都有一定涨幅，目前的物价水平已大大高于10年前的物价水平，但铁路票价一直未作调整，这是铁路部门贯彻落实以人为本的科学发展观、构建社会主义和谐社会，坚持把社会效益放在首位的具体体现。”王勇平告诉记者。
六大安全体系确保提速安全
铁路提速，公众很关心安全问题。
“从4月16日至22日七天时间为新旧图交替阶段，铁道部制定了最严密的交替组织方案，实行最严格的组织纪律，做好最完备的应急预案准备，确保新旧图交替的安全、平稳、有序，确保提速安全万无一失。”铁道部总调度长安路生告诉记者。
即将在全国铁路第六次提速中以“D”字头使用的“和谐号”国产动车组除了其时速将超200公里外，其安全装置也十分先进。列车遇突发情况时，可自动减速或停车。同时，动车组的车厢可保证起火后15分钟不蔓延到相邻车厢。
据了解，动车组具有高强度的铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全性。车体采用了大容量的密接式车钩缓冲装置，可有效地缓冲各种冲击能量。列车还配有自动防护车载系统和设备，这将方便司机根据相关信号操纵动车组正常运行，当出现异常时，动车组还可自动减速或停车，确保运输安全。
此外，动车组所选用的非金属材料均严格按照国际的防火标准执行，重要设施都具有防火措施。其防火报警系统，在确保发生火灾时，动车组能驶离不宜停车的地段；车厢两端的防火设计，确保在15分钟内火灾不会蔓延到邻车。
张曙光说：“提速安全是最主要、最关键、最核心的。为确保铁路第六次大提速安全，已经投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强。组织了50余项重大课题攻关，提速后的安全可靠性，是建立在大量科学论证基础之上的。”
据介绍，铁道部建立了六大安全体系确保提速安全，包括检测监控、设备维修、规章制度、应急预案、治安防控、安全防护。为实施第六次大提速，2003年以来，铁路部门就组织了大批专家和工程技术人员，对第六次大提速的安全可靠性多次进行了反复的科学试验，并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家结论表明：铁路第六次大提速，安全可靠！
大提速助推我国铁路自主创新
“在实施第六次大提速准备的各项工作中，铁路部门始终坚持以我为主，以掌握核心技术为目标，积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，大力推进自主创新战略，在8个方面共取得技术创新成果26项，掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术。这些创新成果的取得，标志着中国铁路的技术水平已跨入世界先进行列。”铁道部总工程师何华武告诉记者。
“通过三年多的引进消化吸收再创新，我国铁路已掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术。”何华武说，“采用的交直交电传动技术、微机控制制动技术、铝合金和不锈钢的轻量化车体技术、列车计算机网络控制技术以及无摇枕高速转向架等技术，代表了当今世界高速动车组的一流水平。由这些关键技术支撑的时速200公里及以上国产‘和谐号’CRH动车组已经下线52组，经过数万公里的运行试验，性能优良、平稳舒适、安全可靠，将成为我国既有线时速200公里及以上旅客运输的主力车型。”
“每一次突破，靠的是科技创新，第六次提速更是如此。”何华武说，“自主研发的CTCS2列控系统和CTC调度集中指挥系统，是我国铁路在集成创新上取得的重大成果；采用时速200公里及以上国产化动车组，是经过三年努力，通过技术引进和消化吸收再创新取得的重大成果；正在加快建设的客运专线，是高新技术的系统集成。”
今后是否还有提速空间
从1997年4月1日开始10年间，我国铁路共经历了5次大面积提速。第六次大提速，运力资源配置将全面优化，客货运输能力将大幅度扩充，有利于缓解铁路瓶颈制约，促进区域间人流物流资金流信息流的快速流动，提高人民群众生活质量。“第六次大提速后，全国铁路客运能力可增加18％以上，百姓乘车将更加便捷通畅。”张曙光介绍说，“1997年4月，第一次大提速时，提速列车最高运行时速达到140公里；1998年10月，第二次大提速时，提速列车最高运行时速达到160公里；2000年10月，第三次大提速全国列车平均时速又提高了5.1公里；2001年10月，第四次大提速使提速网络覆盖全国大部分省份；2004年4月，第五次大提速几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里。”
“铁路作为国家重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。实现第六次提速，将使铁路占地少、能耗低、污染小、成本低、运量大、速度快、全天候等比较优势得到进一步发挥，对于中国铁路的现代化意义重大。”张曙光说，“第六次大提速后，我国铁路已站在世界既有线提速的最高点,既有线改造提速能力已基本释放。接下来，客运专线建设将会大规模展开。”
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铁路提速一直是世界各国铁路部门共同追求的长期目标，也是铁路管理、技术装备发展和市场服务水平的综合体现。目前，已有10多个国家铁路旅客列车的最高运营速度达到时速200公里。
国外各个国家对既有线提速改造提出了其目标值：1985年，欧盟确定的既有线提速改造速度标准为时速160至200公里；1991年，日本提出在2010年前在窄轨既有线上实现时速200至250公里的运行速度；1996年，俄罗斯铁路对既有铁路旅客列车的最高速度确定为时速200公里；美国对既有线提速提出了时速145公里、177公里、200公里、240公里四个等级；法国对繁忙既有干线旅客列车要求最高速度提高到时速200公里。据不完全统计，截至去年底，世界铁路既有线提速改造时速200公里及以上的线路里程约为7946公里。(邵鹏力)
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