600年前，伟大的航海家郑和七下西洋，完成了人类文明史上的一次空前壮举，600年后，远洋科考船“大洋一号”又成功完成我国首次环球大洋科学考察，实现了几代海洋工作者“进军三大洋”的夙愿。上天不易，下海更难，带领120名船、队员出色完成这次远洋科考任务的就是“大洋一号”船长陆会胜。
1986年，陆会胜
2005年4月12日，“大洋一号”船从青岛起航，陆会胜带着祖国人民完成科考任务、安全返航的重托出发了。“当时还是很有压力的，因为大洋科考不是简单完成航行任务，而是在安全航行的同时高质量地完成科考任务。”陆会胜是一位创新型船长，他对记者说，“船舶航行和科考既密切联系又互相区别，船舶为科考提供技术支撑，船上的后勤服务是科考的保障。”在这种全新思维的指引下，陆会胜很快就解决了“大洋一号”船的动力定位、操作规程和后勤保障问题。
大洋科考中的海底取样犹如“大海捞针”，船员要在不停的摇摆颠簸中操控设备，把样品从几千米深的水下完好准确地提取上来，这就要求科考船舶具有精细过硬的动力定位系统。2002年，“大洋一号”装备了动力定位系统，它将船体定位准确误差控制在40米以内，这还不能完全满足海底取样的需要。远洋科考开始后，陆会胜和驾驶员经过反复探索，总结出“船舶测流操作法”等一系列大洋科考船舶操作模式，把定位误差缩小到3―5米的范围，这种方法使“大洋一号”变成了“定海神针”。在首次科考中，动力定位系统在900多小时的工作中没有出现丝毫差错，为每个航段节约经费都在百万元以上。
“在海上，时间就是效益。”在陆会胜眼里，一位现代化的船长经受到风浪的袭击并不光荣，而是一种耻辱。“船舶避风是一件让船长头疼的事情，由于科考时间紧迫，即使在海上遇到风浪也应合理安排船舶的航线。”2005年8月18日，“大洋一号”在太平洋上作业，根据气象云图分析，三天后将有热带风暴袭击船舶经过海域。按照常规，陆会胜可以把船驶向低纬度海域，安全避过风暴再回到原海域继续作业，但这样就会耽误五天的航程。他对气象有着自己的见解和把握，当晚，陆会胜和指挥小组成员综合分析气象因素，决定调整航向，到气旋北侧风力较小海域进行其他作业，这样既避过了风暴，又争取了四天的时间。在远洋科考中，像这样的“气旋之战”，陆会胜共经历了14次。
“海上航行七分险”，陆会胜有一个职业病：睡眠不好，每两三个小时他就会起来检查一下航行情况。一位随船考察的记者说，我不知道船长什么时候休息，感觉他老是在跑，不在船尾就在船头或是指挥台的屏幕前。“大洋一号”船历时297天，圆满完成我国首次环球科考任务，在此期间，陆会胜带领船员和队员漂泊在茫茫的大洋上，曾经连续86天没有蔬菜供应，113天没有踏上陆地。在孤寂、枯燥、单调的海上环境中，船员必须经历生理和心理极限的考验，为调节人员情绪，陆会胜和政委想法设法开展各种形式的活动：“七一”党的生日，召开党委会议，把做好思想工作作为重要议题研究；“十一”国庆节，组织举行升旗仪式，激发大家的工作热情；母亲节，举办“最想对母亲说的一句话”活动……“大洋一号”水手长李斌说：“我们的船长聪明、用心、平易近人，他也有一种创新精神，善于听取别人的意见。在他的带领下，我们所有的船员和科考队员都凝聚成了一个整体。”
图为陆会胜在操纵动力定位系统。新华社记者程春香摄
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