创新是一个民族的灵魂,自主创新能力是国家竞争力的核心。增强自主创新能力是建设创新型国家的根本途径,也是推进我国技术装备现代化的战略主线。自主创新有原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三种主要方式。对我们这样一个技术水平相对落后的发展中的大国来说,通过引进消化吸收再创新增强自主创新能力,是一条非
高速动车组是当今世界高新技术的集成,是高速铁路的标志性装备。作为世界轨道交通装备领域的高科技产品,它集机械制造、电力电子、网络科技、空气动力学等多门学科多个产业于一体,技术相当复杂。长期以来,世界上能够生产时速200公里动车组的国家只有日本、法国、德国和加拿大等少数发达国家。我国铁路技术装备水平与世界先进水平有较大差距,学习借鉴国外先进技术是赶超世界先进水平的必然选择。从2004年开始,铁路部门按照国务院确定的技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针,紧紧抓住经济全球化的机遇,吸收和借鉴世界先进技术文明成果,成功实现了动车组技术的转让引进,基本掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术,使我国铁路装备技术在短时间内跻身世界先进行列,完成了其他发达国家十几年甚至是几十年需要走过的历程。和谐号动车组引进消化吸收再创新,走出了一条顺应时代要求、符合我国实际的创新之路,已经被实践证明是非常成功的自主创新模式。
引进消化吸收再创新,引进是前提条件,它决定了自主创新的起点。消化吸收是一个由靠人“输血”向自我“造血”转化的过程,是自主创新获得生机的关键。再创新是引进和消化吸收的落脚点,是从“制造”到“创造”的质变。动车组模式在这些环节上都具有独到之处。
在引进策略上,铁路部门一开始就以全球视野,瞄准世界铁路装备技术制高点,把引进目标锁定在当今国际上最先进、最成熟、最可靠的技术,不分洲际,不论国别,吸收一切先进的人类文明成果,为我所用。在引进中,始终坚持以我为主,以铁道部为主导,以国内企业为主体,以掌握核心技术为目标,充分利用我国铁路巨大的市场优势以及国内各企业的组合优势,联合国内科研、设计、制造企业,形成一个拳头,集中力量办大事,谋求国家利益的最大化,实现了先进技术的低成本引进和转让。
在运作方法上,调动国内外一切可以利用的资源,在已有的技术积累的基础上,坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合,着力提高国内企业创新能力,扶持民族工业发展,实现本土化生产,打造中国品牌。铁道部以国内相关产业最强的企业作为引进消化吸收再创新的平台,形成了以主机厂为龙头,以重点扶持的国内配套企业为骨干,遍布十多个省市,涉及冶金、机械制造、材料加工、电子电器、化工等上百个企业的产业链。铁道部还联合中科院和清华大学等科研院校,以项目为纽带,构建了产学研一体的技术引进消化吸收再创新体系,有30多位中科院和工程院院士、近千名高级工程师参加了动车组的技术创新,取得了一系列成果。比如说,在轮轨的匹配关系上,既没有按欧洲人的方式做,也没有按日本人的方式做,而是确定了我国自己的轮轨匹配关系。再比如,国外的高速列车跑短途,没有卧铺,而我们不仅把动车组列车的编组扩到16辆,而且正研发自己的卧铺车。事实证明,这种集中国内最好的资源来办大事的方法非常有效。不到4年时间,我国铁路不仅基本掌握了动车组的关键技术,而且取得了26项自主创新成果,如今万里铁道上奔驰的动车组国产化率达到70%以上。
在这次大规模的技术引进消化吸收再创新中,国内十多家机车车辆重点制造企业实现了技术跨越,站在了世界先进技术平台上,显著增强了市场竞争力,有力地推动了我国机车车辆制造业的现代化。动车组的引进消化吸收再创新,实现了国家、行业、企业和员工的多赢,为我国各行各业增强自主创新能力提供了宝贵经验。
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