本报湖北咸宁11月24日电设计时速350公里,全长995公里,总投资390亿元的武（汉）广（州）客运专线铁路，是我国目前建设中里程最长、技术标准最高、速度最快、投资最多的铁路客运专线。其施工难度也是前所未有的,其中2座特大桥共有239个墩台，每一个墩台有9根桩，每根桩直径1米，最深达68米，既有
该公司担负着武广客运专线10座大中桥、1座新咸宁车站、共计16.2公里的线下施工任务。其中长3400米的淦河特大桥、4382米的汀泗河特大桥以及新咸宁车站是全线的3大重难点工程。
淦河特大桥和汀泗河特大桥均为灰岩和岩溶地质，从去年8月开工以来，93%的桩基施工遇到了流沙和溶洞，有的溶洞深达60多米，多数呈串珠状，给大桥施工带来了重重困难。中铁十一局集团一公司的领导带领科技人员开展科技攻关，根据不同地质采取不同技术手段：遇到流沙层时，先套长度不等的钢护桶再往下钻孔；遇到溶洞，就往桩基内抛填片石和粘土再往下钻孔。有的桩基基岩特别硬，遇到溶洞很容易造成偏孔。为了解决这一难题，有的钻孔桩采用水下爆破，有的采用先回填混凝土，然后从中间钻小孔爆破、再用冲击钻钻孔，有个别桩基反复钻孔达18次、耗时半年才得以成功。经过一年多的艰苦奋战，现已安全优质地完成了新咸宁车站、8座大中桥以及路基施工任务，2座特大桥线下施工已完成90%。
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