2月1日,飞机安全抵达山西某机场,战士们迅速装载25吨救灾物资。新华社发(沈玲摄)
这是一场历史上罕见的雨雪冰冻自然灾害。危难时
“马上派4架伊尔-76大型运输飞机执行支援地方救灾运输任务!”
1月30日16时49分,空军运输航空兵某团值班室电话传来上级的紧急命令。团党委立即终止3架正在进行飞行训练任务的飞机,转入紧急空运准备。与此同时,紧急命令另1架正在西北某地执行任务的飞机,赶赴目标机场执行紧急空运任务。从命令下达,到飞机集结完毕起飞奔赴目的地,时间不到40分钟,这是一个超常的速度。
中央军委委员、空军司令员许其亮和空军政委邓昌友亲自部署,广州军区空军领导一线指挥。
18时36分,经过长途跋涉,2架大型运输机相继到达山西长治机场。几乎是同时,另外2架大型运输机也到达陕西咸阳机场,由此拉开紧急大空运的序幕。
在空军运输航空兵某团团长胡纪峰、副团长刘军的率领下,2架大型运输机紧急升空,直奔佛山机场。
刘军机组执行的是佛山飞往贵州龙洞堡的空运物资任务,由于飞越大部分航路有结冰、强气流等危险天气,起降机场又有冻雨、大雾、跑道结冰等恶劣环境,飞机在空中颠簸前行。从2月2日晚上到第二天8时59分,他们机组两次往返于佛山与贵州之间,奋战一整夜,将60多吨棉衣、棉被、食品、药品送到灾民手中。2月3日凌晨4时,广东省经贸委领导提出让机组多拉5吨物资。机组人员马上进行计算,在确定不影响飞行安全时,爽快答应了。
胡纪峰机组2月2日22时55分到达长沙后,由于冰雪堵路,地方人员来卸货时已是3日凌晨4时多。机组人员在零下10摄氏度的机舱内等待,没有吃的,冻得不敢打盹。但飞行人员说:“想到灾区人民的困难,我们这些就不算什么了。”
2月5日,空军运输航空兵某团孙庆军机组执行空运发电设施任务,早上7时23分从本场出发,先后到达沈阳、哈尔滨、呼和浩特、武汉、贵阳等6个机场。每到一个机场,在停顿的短短三四十分钟里,他们一边要协调办理民航机场放飞手续,一边要研究下一个机场的有关资料,进行再次飞行准备、组织装卸物资,连吃饭、喝水的时间都没有。
这次紧急救灾大空运,任务来得急、准备时间短、飞行强度大,最长时间飞机一天连续18小时执行任务。在执行的15批次任务中,有9批次为夜间调机起飞,5批次为凌晨调机起飞,夜间飞行33架次61小时,其中有5个机组75人次通宵飞行;起降19个机场中,有14个民航机场、3个军民合用机场,其中10个是从未到达过的陌生机场,充分展示了飞行人员顽强的工作作风和过硬的飞行本领。
“看我的,跟我来!”急难险重任务面前,空军运输航空兵某团及上级领导始终在抗灾救灾第一线当先锋、打头阵。
这个团所在的部队部队长郑元林自从领受任务后,就吃住在指挥所里,运筹帷幄,调兵遣将。副部队长王德生、参谋长俞金池,上抗灾一线驾机连轴转。王副部队长在连续2次昼夜执行任务情况下,除夕夜19时02分,再次带队出征,率2个机组,通宵飞行6个架次,直至大年初一早上7时16分才返回部队驻地。
“团长,你感冒还在打吊瓶,这次就别去了。”看到因组织飞行训练累感冒的团长胡纪峰主动要求上抗灾一线,卫生队的医生这样劝他。
“关键时刻上不去,我还当这个团长干什么?”胡纪峰拔掉针头,冲到最前面。仅大年三十这一天,他从凌晨5时进场,至当晚23时返回驻地,连续飞行18个小时,飞行5架次8小时。副团长刘军、参谋长王全胜也都奋战在抗灾一线最前沿。
据统计,在8天的紧急大空运救灾物资的任务中,有13名师、团领导带队执行任务,夜以继日奋战在抗灾第一线,带头飞行43架次,72小时49分,占整个任务的57%。
这次救灾紧急大空运,全团官兵通力协作、迎难而上,不但实现出动飞机完好率和任务完成两个100%,还创造该型机改装以来“不经飞行准备”在紧急条件下超长时间、超大强度、连续起降等多项飞行纪录。
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