不久前，大众汽车在网上传出试探性的口风：大众车系将上调价格。此消息一出，立刻引来指责声一片。在经历了一波又一波降价潮之后，人们已将降价视为车市常态。人为制造车价拐点不得人心。
不过，也有人认为汽车企业蠢蠢欲动的涨价欲望可以理解：进口铁矿石大幅涨价，钢材应声上涨；国际油价在100美元的高位
那么，汽车价格的拐点到底会不会出现？
晒一晒汽车成本上涨的清单
网上流行晒工资，晒心情，现在汽车生产成本上涨的账也有必要晒一晒。
一部轿车75%的重量都是钢材，钢材涨价对汽车成本的影响计算起来并不难。上海通用汽车有限公司副总经理孙晓东说：“基本上就是汽车重量乘以钢材的差价。不过算的时候要注意，钢材加工等还要加税等等。”
全国乘用车市场信息联席会的测算表明：由于国际铁矿石价格整体涨价65%―71%，国内每吨钢价要涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。另外，国内新的劳动合同法也使很多企业的成本大大增加。同时，有色金属原材料、橡胶、塑料等汽车原材料价格持续高位运行，能源与环境压力增大。美元贬值，欧元升值，出口退税调整等诸多因素聚合，对汽车企业提出了新的挑战。因此，今年每辆车的成本增加1500―3000元以上，都是不奇怪的。
对于改款车来说，由于也要做部分的模具、检具、机具等，即使材料、设备和人工均不增长，成本也会增加。过去的年度车型或全新换代车型上市跟老车型同价，实质上是降价。业内人士认为，现在大家都在说的汽车“变相涨价”实质上是企业应对全球高通胀所采取的降低促销费的措施。今年企业平均每辆车的利润不会增加，很可能是减少。由于竞争激烈，目前企业还不敢通过涨价来提高效益。但多年来的PPI涨势已使配套厂的利润大大减小，很多配套厂已无法在目前的情况下维持原来的供货价格。
相对而言，钢材等生产成本的上涨对利润丰厚的中高端轿车影响较小，但对利润单薄的经济型车和小排量车的影响却是很明显的。“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。”“汽车价格的拐点或在今明年出现。”这是乘联会秘书长饶达的判断。
涨不涨价到底该由谁说了算
2008年汽车会涨价吗？新浪汽车频道与新华信国际信息咨询（北京）公司共同推出的网上调查显示，71.6%的消费者认为2008年汽车不会涨价，有近7成消费者表示如果汽车涨价会影响到他们购车计划。由此可见，消费者对于汽车价格的变动还是比较敏感的，价格的波动对于目前中国的汽车消费有着很大的影响。
据不完全统计，目前国内乘用车市场有170多款不同的车型，消费者有足够的选择余地。购车时不会只盯住一款车，而是在多款车型中比较，如果其中某款车型涨价，消费者很可能去选择其他品牌车型。还有29.5%的消费者并不着急用车，对于汽车价格持乐观的态度，认为汽车降价是大趋势，就算2008年汽车会涨价，以后价格也总会落下来，“可以等到加价取消再买”。
孙晓东在接受记者采访时说：“业内的人判断，现在还没有到车子涨价的时候，实际上价格是由供求关系和竞争关系决定的，不是一个厂家想涨价就能涨价的。”
“但从另一个角度讲，今后整个汽车行业的价格再往下走的可能性越来越小，现在竞争已经非常充分。”孙晓东说，“对于厂商来讲，未来的挑战将是法规的不断完善和健全带来的成本上升。比方说以前对汽车碰撞没有要求，现在已有了具体规定，汽车排放的环保要求也越来越高，以后还会有行人保护的要求等。为了达到各项法规的要求，汽车企业在技术和物料上的投入都会增加，相应的生产成本自然会上升。”
饶达也认为，在目前的情况下，所有主机厂对降价都特别慎重。因为哪个企业宣布降价，配套厂就会相应地提出涨价，所以今年3月份的降价潮要比往年弱的多。
“涨价”是汽车企业的“试金石”
生产成本上涨是所有汽车企业共同面临的挑战，可以预见，进入高成本时代，各个车企的成本控制能力、长远成长能力将是在新一轮竞争中能否站稳的关键因素。“涨价”压力正在成为汽车企业的试金石。
曾有分析数字称，去年我国钢材价格平均上涨10%左右，按此推算，汽车行业平均毛利率应下降0.5%。然而事实上，行业平均毛利率却由2006年14.8%上升至了去年的15.2%。国家统计局去年的统计数字也显示，汽车业是中国39个工业子行业中利润增速最快的行业。
汽车行业仍旧是一个利润较高的行业。面对成本上涨，汽车企业进行“内部消化”的空间依然存在。
成本上升虽会加大企业发展的困难，但如果企业能化压力为动力，在质量、管理、品牌、营销及节能减排方面都有所提升，从某种意义上讲，或许也不完全是坏事。一方面，企业可以通过扩大产能，实现规模扩张，以放量求得生存。另一方面，企业通过挖掘自身在管理、营销等方面的潜力，也可有效压缩成本。从生产管理环节挖掘降低成本的潜力，降低“内耗”，推行精益生产是可行之道。
但是，有的企业可能通过减配和降低品质来控制成本，这在某种程度上无疑是饮鸩止渴。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红说，一些汽车企业受到降价和成本的双重压力，为保证企业利润水平，降低采购成本，采用替换材质、零件等手段变相涨价。这种以牺牲部分配置，甚至是质量为代价来应对涨价压力的做法，背后隐藏的是零部件材质的缩水和优质新材料的应用受阻。必将使企业品牌形象和美誉度受到很大影响，也增加了消费者对该企业汽车产品的报怨和不满，降低了消费者的忠诚度，对汽车企业来说是得不偿失的。
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