10号线一期连接起北京四大重点功能区
地铁10号线是继地铁2号线之后的北京又一条环线，
10号线一期还连通了北京市重点发展的中关村地区、奥林匹克中心区、亚运村和北京商务中心区（CBD）等重点功能区。在中关村与地铁4号线、在奥运公园与奥运支线、在CBD与地铁一号线换乘，形成三个轨道交通金十字。
市交通委相关负责人表示，10号线一期的开通试运营将更多地吸引市民乘坐地铁出行，极大改善上述地区的交通状况，有效缓解北京北部三环与四环、东部三环的交通压力。10号线还是连接奥运支线与既有线网的唯一线路，观众可以通过非常方便的换乘从城市各个方向到达奥运公园。
据了解，在设计上，10号线一期突出了以人为本、节能、环保等理念，采用新技术、运用新设备、人性化服务设施配置齐全等特点。在工程选线、施工工艺及工程材料等多方面注重环保理念，整个建设方案经专业机构进行环境评估后，部分线路轨道采用减震技术，以避免对附近敏感建筑的振动影响。站前广场采用透水砖地面，可在避免雨水流失的同时降低城市热岛效应。完备的无障碍系统，并在北京地铁线路中首次设有直通地面的垂直电梯。所有出入口都设有上行自动扶梯，更加方便进出。为便于市民出行，注重地铁车站与相邻公共建筑的地下连通，目前已经与17座公共建筑实现地下连通或预留了连通。
机场轨道线直接为机场服务
北京市轨道交通首都机场线是连接首都机场和市区的快速轨道交通线，线路途经东城、朝阳和顺义三个区，全长28公里，设东直门、三元桥、机场三号、二号航站楼4座车站。在东直门，乘客可以实现近距离与地铁2号线、13号线换乘；在三元桥和地铁10号线换乘。机场轨道线主要服务于航空旅客，是直接为机场服务的轨道交通线路。
机场轨道线采用世界上最先进的加拿大庞巴迪直线电机技术，具有爬坡能力强（线路最大坡度46‰），能够安全通过小曲线半径（线路最小半径160米），振动和噪声小，运行平稳舒适的特点。车辆最高运行速度110公里/小时，启动加速能力大，能满足航空旅客快捷要求，实现了机场到市区点到点的快速运输。
奥运支线贯通奥运中心区
地铁奥运支线全长4.5公里，是北京地铁线网规划中地铁8号线的一段。奥运支线南起地铁10号线北土城站，北至森林公园奥运湖南岸，共设4座车站，由南向北分别为北土城路站、奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园南门站。
为更好地服务奥运，并与奥林匹克中心区周边的场馆、景观和环境协调，地铁奥运支线车站的环境装饰设计上采用了与以往地铁车站不同的艺术化手法，整个车站的内部装饰环境是作为一个整体的艺术品来进行设计。比如奥体中心站，由于靠近奥运主场馆，运动成为了贯穿本站的设计主线。柱子的形状配合吊顶造型微向内侧倾斜，使吊顶与柱子完美结合。柱子上利用微孔板孔洞的大小，呈现出一幅幅由奥运单项标识构成的图画，让在站台等候的人仿佛置身于奥运赛场之上。站厅层利用原有建筑的5个天井，配合楼梯入口处印有体育图样的浅蓝色吊顶造型，形成了一条由站厅通向站台的纽带。
北京正在努力打造与国家首都和现代化国际大都市功能相匹配的“新北京交通体系”，构建以轨道交通和大容量快速公交为骨架，以地面公交为主体的公共交通体系。2015年北京将建成“三环、四横、五纵、七放射”总长561公里的轨道交通网络，北京市民出行，三环以内平均步行一公里，即可到达地铁站；中关村、金融街、西客站、北京南站、奥林匹克公园和CBD等，都将有多条地铁轨道相连；昌平、顺义、门头沟、房山、通州、亦庄和大兴等7个周边新城也将有轨道交通通行。2015年，公共交通出行比例将由目前的34%提高到45%以上，其中轨道交通日客运量从现在330万人次增加到800万人次以上，承担总出行比例上升到23%。
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