目前，一些消费者决定赶在9月1日前买车。
因为，从2008年9月1日起，我国将调整汽车消费税政策。
调税意在行业节能
近日，财政部、国家税务总局发出的关于调整汽车消费税政策的通知，被业内人士称为“抑大扬小”：一是限制大排量汽车的生产消费，提高大排量乘用
今年7月23日召开的国务院常务会议明确提出，将对节能环保型汽车实行消费税优惠，并同时提高大排量汽车的消费税率。在不到一个月的时间，这个汽车消费税调整的具体税率标准就出台了。
财政部有关负责人表示，汽车是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。
财政部财政科学研究所研究员孙钢说，3.0升以上排量车的百公里油耗为16―20升，而1.0排量车油耗仅为4―5升，大排量车的油耗高出四至五倍，而去年以来，我国SUV等大排量车辆销售量增长较快。在这种情况下，进一步限制大排量车的生产消费是必要的。
调税对车市有何影响
汽车消费税是汽车厂家生产成本的重要组成部分。
据孙钢测算，消费税的提高对3.0到4.0这个档次的汽车出厂价格的影响大概是在13%的水平，而4.0以上对车价的影响大概是在33%。以一辆排量3.0的出厂价为50万元的汽车为例，在消费税调整前，汽车生产厂家需缴纳的消费税成本为6.4万元，而在调税后，消费税成本将上升至12.1万元左右。
那么，生产成本的增长会否带来汽车价格的变化？
据有关媒体报道，北京现代决定不对旗下的大排量车型进行价格调整，原因是因消费税调整而增加的费用，北京现代可以自行消化，不会选择涨价。广州本田相关人士也表达了类似的观点。而部分厂商则表示，完全消化这部分成本还是有很多困难。尤其对于一些经销大排量车的公司，调税则意味着抵岸价的提高，它们“拿车”价格会提高，势必影响车价。
“价格是否调整决定于不同汽车厂商以及经销商的策略，企业是否会把税负转嫁给消费者，取决于不同企业的实力和策略。此外，调价取决于供求关系。”孙钢分析说，在供大于求时，企业要把税收增长的负担通过提价转嫁到消费者，是比较困难的；而在供不应求的情况下，这种转嫁相对容易。从近年总体情况看，我国汽车库存量较高，车价也处于下滑通道，车市总体上处于供过于求。
专家们表示，调税对车价究竟影响多大，还需要观察半年甚至一年时间。因为，汽车消费税是汽车生产环节的税负，不是直接向消费者征收。因此，调税对于车市的影响是间接的，不会立竿见影，它更多地是起到引导消费的作用。
引导消费还需多管齐下
从此次出台的调税政策看，对大排量车的调税幅度较大，尤其是4.0升以上的乘用车，税率上调达到20个百分点；而对小排量车的调税幅度较小，1.0升以下的车税率下调仅2个百分点。
“政策的作用力主要在于增加大排量车生产消费的税负,适当体现降低小排量车消费税负。毕竟，有车族主要是中等收入以上的阶层，因此没有特别大幅地降低小排量车的消费税。”财政部财政科学研究所所长贾康说。
“对于那些对大排量车有明显偏好的消费者，或者是炫耀型消费者，调税对他们的影响是很小的。但对于那些徘徊于买大排量车与小排量车之间的边缘消费者，影响则相对较大。”孙钢说。此外，调整汽车消费税只是辅助性政策，要真正实现汽车行业的节能减排，还需要多项配套政策。
比如，目前车辆购置税对大排量和小排量车都征收10%，没有体现出“抑大扬小”的意图。如果对这一直接针对消费者的税种进行调节，可能节能减排的效果会更直接。据了解，有关部门也正在对此进行考虑。此外，车辆消费税、车辆购置税是一次性税负，而车船税、汽油消费税等则是重复征收的税负，若进行调节，效果将更显著。
一些专家们还表示，税收政策只是一方面，引导消费还需多管齐下，比如在行业标准、停车费等方面更多体现出对小排量车的鼓励。
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