俄罗斯卡马斯汽车厂负责人本月23日宣布,因金融危机导致市场对产品需求大幅减少,工厂的总生产线将在“五一”假期结束前停止运转,这是今年以来的第四次。根据计划,工厂工人放假,放假期间领取原工资2/3的数额。“卡马斯”拥有96家子公司和5万名员工,是俄国内最大、全球排名第十一的重型汽车生产厂家,其柴油发动机生产
全球金融危机给俄经济以沉重打击,俄罗斯汽车业则首当其冲,包括合资在内的几乎所有品牌汽车销量都下跌了30%左右。其中,现代汽车下跌54%、雪佛兰下跌50%、日产下跌44%、丰田下跌43%。今年2月,伏尔加汽车厂总生产线完全停产。为“伏尔加”车厂提供30%零件的索克(SOK)集团去年底施行每周4天工作制,工人每天工时6小时、轮两班。在弗谢沃洛日斯克,福特汽车生产线也从去年12月停产到今年的1月21日,工人停产期间也只能领到2/3的工资。
2009年新年,加里宁格勒的“阿夫多托尔”汽车厂工人全部放假回家,1月11日假期结束后也只有30%的工人回岗上班。俄联邦国家统计局日前公布的今年首季汽车生产统计数据显示,俄国内各类汽车产量均出现大幅下滑。今年第一季度,俄罗斯共生产轿车12.3万辆,同比下降62.9%;载重汽车产量为1.63万辆,同比下降75.4%;公共汽车产量为5300辆,同比下降69.2%。在生产大幅下挫的同时,俄汽车销量也一路下滑。欧洲商会日前公布的数据显示,第一季度俄汽车销量同比下降40%,其中3月份较2月份达到47%,创下金融危机爆发以来最大跌幅。在导致俄汽车企业步履维艰的诸多原因中,俄罗斯销售的汽车需求量下降和卢布贬值无疑最为突出。一方面,全球金融危机对俄经济冲击严重,俄居民收入普遍缩水,民众购车欲望下降;另一方面,汽车贷款长期以来是俄罗斯汽车市场销售的一个主要驱动力,而金融危机则使银行“惜贷”,促使消费者不得不依靠自己腰包或寻找其他资金才能购买汽车。此外,由于卢布贬值,俄一些合资企业用外汇从国外购买的汽车配件价格大幅上涨,而工厂的产品却没有涨价,出现了生产越多亏损越多的局面。
为将汽车企业从深陷危机的“重灾区”拯救出来,俄政府积极制定政策、甚至直接出手相助,不轻易允许车企破产。去年12月19日,俄总理普京主持汽车企业领导人会议,将一批本土企业列入国家支持名录,并宣布提供总额为67亿美元的汽车业国家援助计划。首先,作为保护本土汽车企业的优先举措,政府2009年向俄车企安排15.5亿美元的国家采购资金。其次,联邦采取措施刺激居民消费,向那些购买售价在35万卢布以下大众需求车型的消费者提供利率在8.5%的贷款补贴,而目前俄央行的利率在13%。再次,联邦政府为运往远东地区的汽车提供免费服务,由政府向承运的“俄铁”提供运费补偿,从而降低远东地区的车辆价格。第四,制订旨在扶持俄本土汽车产业的贸易保护政策,分别将小汽车、载重汽车的进口关税提高到25%和30%。
除联邦政府以外,一些地方政府也出台措施,以拯救俄汽车产业。莫斯科市政府本月初宣布,今年将投入约230万美元,向那些购买重量不超过1吨、发动机排量为1.3L并且不低于“欧Ⅲ”排放标准的消费者提供面值为2.4万卢布的免费加油卡。此间分析人士指出,俄汽车产业短时间复苏仍十分艰难。俄汽车工会预测,俄汽车行业2009年上半年将裁员5万人,工资将减少30%-40%,俄车市要回到2008年的水平,最少需要3年。
(本报莫斯科4月27日电)
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