上半年，中国汽车业一路“领跑”，累计产销达到600万辆，增速均超过15%，且呈现逐月上升趋势。6月的车市更是连续第四个月实现产销量上百万辆，创历史纪录。据预测，2009年中国将成为全球第一的汽车产销大国。
面对“风景这边独好”的“成绩单”，我们有理由欣喜：汽车与整个国民经济的拉动关系为1:4.5，汽
然而，面对汽车工业骄人的业绩，大家不禁会问，我们的城市为这些新增加的汽车做好准备了吗？月均增长100万辆汽车，长远的污染排放问题、汽车停放难题，也会接踵而至，尤其在城市道路没有更多增加、城市交通管理水平没有明显提高的情况下，半年间陡然增加如此多的轿车“添堵”，令原本已难堪重负的大城市，更是雪上加霜。比如北京市2008年民用汽车保有量就突破300万辆；在原有的高基数上，今年前五个月，车市又出现了二次“井喷”，同比增幅超过10%。以至于有调查表明，因汽车量的增加，去年北京市奥运期间颇见成效的限号政策，缓解拥堵的作用正在消减。
综合这些喜忧，我们也许会疑虑：下一轮汽车产业发展还有多少市场空间和发展后劲？
与汽车产业发展类似，如果说，过去半年减税、补贴、优惠等投入真金白银的刺激措施，是实打实的、短期见效的“硬拉动”，那么加强管理、夯实社会发展基础、为进一步的消费拉动营造的良好环境，则是长期、可持续的“软拉动”。
这种“软拉动”的意义，在消费潜力最广大的农村市场非同寻常。长期以来，农村市场一直被看作消费“洼地”。一方面，农民收入远远低于城市居民，使得农村购买力水平普遍偏低；另一方面，农村第三产业和社会服务体系的发展程度远远低于城市，在很大程度上制约了农村消费市场的发育。这样，农民很少把钱用于现代化农机具、家电等生产和生活方面的消费。就算还有些农民能买得起家电，也因农村基础设施不良，时时发生短路断电现象，而打消购买念头。因此，只有靠农村社会综合发展的“软拉动”，建立起适应农村特色的商业服务网络和现代服务体系，8亿农民的巨大消费需求才能得到有效的激活与满足，我国内需也才能真正地、持久地得以扩大。
这种“软拉动”意义还体现在经济生活中最活跃的成分中。有人说在市场中摸爬滚打的民营经济是“给点阳光就灿烂”，只要有宽松的政策，民营企业就会应运而生、顺市场而动。比如能优化产业结构、调整增长方式、提高发展后劲、解决大量就业的现代服务业，其产业关联度高，经济带动力强。但现行的体制中，对现代服务企业的监管仍存在审批环节过多、效率不高，管理多、服务少，束缚多、激励少的问题，需要跨部门、多领域合作时，更是困难重重，有许多“看得见、进不去；门槛高、规矩多”的体制性障碍。要促进民营经济进一步发展，打破制度壁垒、释放体制活力的“软拉动”迫在眉睫。
这种“软拉动”的意义更体现在社会发展的最薄弱环节中。拉动内需的核心在于拉动消费，而拉动消费的核心在于树立消费者和企业决策者对于未来的信心。对于广大群众来说，最薄弱的环节是提高生活水平，包括衣、食、住、行和文化生活的方方面面。那么，这些方面的“软拉动”就是通过政策引导和宏观调控逐渐帮助消费者恢复在房地产、汽车、教育、旅游等领域进行大宗消费的愿望，提供安全健康的消费环境，进一步完善公共产品的投入，为群众提供更多的生活便利，提高消费时的心理舒适程度。
而对于我们国家而言，“软拉动”还体现在创新能力的培育上。经济增长由单靠投资拉动,逐步转向靠投资和创新双拉动；投资由外延扩张、数量扩大,向内在提升、创新等转变。国际经验也表明，通过发展高新科技产业，扩大科技、教育、文化等“软”基础建设对经济实行“软拉动”，其效果更为持久。这是一种更为先进的经济干预模式，代表了一个新的发展方向。
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