7月21日，大连港大窑湾港区集装箱码头繁忙的装卸场面。任勇摄
受国际金融危机冲击，以及国内宏观经济调整影响，去年年底至今年初，我国港口运输面临巨
货物吞吐量“V”型反转确立
上半年，全国规模以上港口货物吞吐量完计32.7亿吨，同比增长2.6%；其中：外贸10.1亿吨，同比增长0.2%；内贸22.6亿吨，同比增长3.9%。
受国际金融危机冲击，去年11月份，煤炭、铁矿石、钢铁等大宗商品需求剧降，港口货物吞吐量增幅仅0.7%，较前一个月骤降9.8个百分点，到今年1月份更是降到-5.9%。港口货物吞吐量出现近十年来首次负增长，内、外贸货物吞吐量以及沿海、内河货物吞吐量全面皆负，特别是外贸货物吞吐量更是达到二位数负增长。
但到了2月份，拐点开始显现。在外贸铁矿石、原油、矿建材料、粮食等大宗货物领涨下，货物吞吐量开始触底反弹，降幅开始缩小，3月份首现正增长，与国民经济先行指标――全国制造业采购经理指数同步进入经济止跌回升阶段，经过连续四个月缓慢攀升，上半年港口累计增幅已达到2.6%，说明港口运输生产已经完全走出阴霾，进入企稳回升关键时刻。
内贸依然是港口运输生产的主要动力，自今年3月份进入正增长后，增幅逐月上升。6月，单月增幅已达到8.9%，创年内新高。上半年内贸货物吞吐量领先外贸3.7个百分点。
下半年，随着国民经济企稳回升，港口运输生产继续向上趋势不会改变，但由于外贸环境较为复杂，不确定因素较多，上升速度较为温和，并有可能出现一些反复。
铁矿石推动港口运输较快恢复
上半年港口运输生产企稳回升，外贸铁矿石超规模增长是关键因素。
来自交通运输部综合规划司快报数字：1-5月份，港口铁矿石吞吐量达到4.2亿吨，同比增长了5347万吨，增幅为14.2%。1-5月份港口货物吞吐量增幅为1.5%，如果刨去铁矿石增长，1-5月份港口货物吞吐量应为负增长。进口铁矿石已占到整个外贸量的三成，增幅更是高达26%。铁矿石仅次于煤炭成为港口第二大货种，但其增幅远大于煤炭。1-5月份，港口煤炭吞吐量下降了8.3%，一增一降，铁矿石增幅高出煤炭22.5个百分点，成为上半年增长最快的货种。
今年前5月份，受国际金融危机影响，全球粗钢产量下降了22.4%，而中国钢厂鉴于良好的需求预期，充裕的流动性，以及国外矿石性价比优势，超常规进口，成为一些港口主要增长点。今年上半年对港口来说，可谓“有矿则富，有矿则强”。北方港口唐山、日照，铁矿石已占到各自总量的60%、58%。今年上半年，天津、唐山、营口、大连、连云港等港口铁矿石进口增长速度保持在40-70%高位，强有力地拉动了本港经济。
上半年过度进口铁矿石，已透支了下半年需求。据中国钢铁协会5月份统计的数据，含钢厂内部及港口库存铁矿石已达到亿吨，可满足三个月钢厂需求，巨量铁矿石有待今后消化，随着近期国际矿价谈判涨声再起。上半年过度火爆的铁矿石进口，有望在下半年出现降温。
集装箱下滑仍显外需疲软
与铁矿石火爆上升相反，上半年港口集装箱跌进谷底。去年11月份，港口集装箱吞吐量首次跌入个位数，并于今年1月份下降到两位数负值，2月份降幅曾高达14.9%。上半年，港口集装箱吞吐量完成5597万标准箱，同比下降11%，增速较去年全年回落23.1个百分点，拖累了上半年港口恢复速度。
港口集装箱总量的75%左右是外贸货物，外贸箱量左右着港口总量，而欧美日箱量占到外贸箱的三成多，所以欧美日经济发展决定着港口集装箱运输的兴衰。全球金融危机，使美国、欧元区、日本经济分别萎缩了5.5%、4.6%、9.7%。我国虽然多次提高退税率，以稳定外贸出口，但最终需求难以改善，上半年港口集装箱持续低迷。
受国际金融危机影响，两头对外的加工贸易遭受重创，珠三角、长三角港口群集装箱量锐减，致使该地区货物吞吐量增幅低于全国平均数，并远逊色于北方的环渤海港口群。而以外贸集装箱为主业的南方一些大港，业绩下降更为惨烈。上半年，上海港集装箱下降15.6%，深圳港集装箱下降21.1%。
1-5月内贸箱完成1307万标准箱,较去年同期下降1.4%，相对于外贸箱两位数下滑，内贸集装箱运输受经济下滑影响较小。
自3月份后，港口集装箱快速下降势头初步得到遏制，降幅基本维持在-10%左右振荡，说明港口集装箱底部形态逐渐显现。随着下半年欧美日经济止跌企稳明朗化，港口集装箱将走出低谷，缓慢回升。
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