本报南京8月22日电(记者温源通讯员黄锋昌)今天上午,随着盾构机转动着巨大的刀盘冲破最后一层加固区,继左线隧道于5月胜利出洞,由中国铁建十四局集团承建的南京长江隧道工程迎来了隧道全线贯通。这标志着长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的越江隧道取得重大突破,也标志着中
南京长江隧道工程位于南京长江大桥和长江三桥之间,设计为双向6车道、行车时速80公里的城市快速路。穿越长江的左右线盾构隧道总长度为6042米,工程总投资约33亿元人民币。
据中国铁建十四局集团公司董事长韩风险介绍,南京长江隧道工程面临着诸多世界级技术难题和挑战,主要表现在,一是“大”,隧道使用的盾构直径超大,开挖直径达到14.96米,是目前世界上最大的泥水平衡盾构机之一;二是“高”,施工中承受的水土压力达到6.5kg/cm2,居目前超大直径盾构水下隧道项目之首;三是“深”,隧道最深处到江底60米处,地层透水性极强,江底掘进风险巨大。
工程在设计方案上首次采用“双院制”的设计模式,由中铁第四勘察设计院全面设计,上海隧道工程轨道交通设计研究院设计咨询,期间完成了30余项专题论证,申报专利15项,其中超大型管片衬砌结构原型试验被列入国家“863”计划示范课题。
南京长江隧道将于2010年正式通车。届时它的通车能力是南京长江大桥的两倍,将改变长江南京段唯一的桥梁过江方式,大大缓解交通压力,造福百姓。同时,隧道建设也有利于优化南京城市空间结构,提升城市辐射功能,推进两岸融合互动。
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