1月5日,在南美洲参加达喀尔拉力赛的中国威麟车队的T4后援卡车出现故障,经一夜抢修,仍没有修好。威麟车队的两部赛车只好采取最保守的驾驶方法进行比赛,而最终结果如何,现在尚未知晓。
在达喀尔拉力赛中,赛车如果失去后援车的支援,就等同于进攻部队失去补给线的支援,后果不言自明。这次参加达喀尔拉力赛的威
在参加本届达喀尔拉力赛的几支中国车队中,并不是所有的车队都具有这样的豪华阵容。北京酷车时代队是一支私人车队,因资金不足而根本没有T4车。赛前有圈内人士开玩笑说:“酷车时代车队跑完三个赛段就相当于跑完全程了”,所以当该车队真的跑完第三赛段后,队中一名车手曾同随队采访的央视记者开玩笑说:“我们已经抵达终点了。”可就在第四赛段,酷车时代队的麻烦来了,车手赵永国的赛车被撞坏了前臂和水箱,由组委会的拖车拖回大营。回顾这四个赛段的比赛,酷车时代队真是充满艰辛,由于没有T4保障车,两部赛车不得不采取“捆绑战术”,保持距离,前后跟进,互相充当T4保障车。这样虽然勉强坚持了数天,但最终还是有一部赛车已经退赛,而因失去了“保障”,另一部赛车恐怕也坚持不了几天了。
相比而言,在达喀尔征途上风光无限的都是财大气粗的角色。如上届汽车组冠军大众车队此次派出5部赛车参赛,后面跟着60吨物资,17部卡车,其中有两辆卡车还挂着参赛牌子,专为赛车提供赛道紧急服务。对于大众、宝马等这一类大牌车队来说,不管你的赛车发生了多么严重的故障,只要你能将赛车拖回大营,保住比赛资格,到了第二天,后援团队就会拼装出一部崭新的赛车供你继续比赛。
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